La Libye, nation nord-africaine, est l’un des rares pays à revenu élevé du continent africain. Étant le 16e plus grand au monde en termes de superficie avec une population relativement faible, la Libye présente d’énormes perspectives de croissance économique et infrastructurelle. Cependant, les progrès ont été arrêtés en raison de la violence continue des factions et des guerres civiles qui ont également eu un impact négatif sur l’économie.
Une part importante des réserves mondiales de pétrole se trouve en Libye, suivie d’autres ressources telles que le gaz naturel et le gypse. Le pays est l’un des plus grands exportateurs de pétrole brut non corrosif au monde, qui représente plus de 97 % de ses exportations. Outre le pétrole, l’or et la ferraille sont également exportés vers l’Union européenne, l’Allemagne, les États-Unis, la Chine, l’Espagne, les Émirats arabes unis, etc.
Il importe la plupart de ses aliments d’autres pays en raison de facteurs environnementaux associés aux troubles politiques. Le blé, les céréales, l’orge, etc. sont en grande partie importés. Outre les produits alimentaires, les biens d’équipement et les biens de consommation sont d’autres produits d’importation importants importés de Chine, d’Italie, de Turquie, de Tunisie et d’Allemagne.
La Libye est bordée par la mer Méditerranée au nord, d’où le pays exerce son commerce maritime international et son commerce à travers ses nombreux ports et terminaux pétroliers. Cependant, la plupart des ports commerciaux sont dans un état délabré, manquant d’équipements appropriés et de modernisation. Les protestations et les blocus, voire les attentats à la bombe, ont interrompu les opérations portuaires dans le passé et ont eu un impact significatif sur la production annuelle de pétrole et le commerce maritime du pays.
La situation politique a restreint les investissements étrangers dans le pays dont la population souffre d’un manque d’éducation et du chômage tout en étant dépendante de la main-d’œuvre immigrée pour des emplois qualifiés. Les secteurs des affaires, des services et de la fabrication ont été touchés et le développement des infrastructures a été freiné en raison de la situation de guerre dans le pays.
Bien que la nation gagne principalement grâce à ses revenus pétroliers, il est nécessaire de diversifier l’économie et les ports et le secteur maritime peuvent jouer un rôle clé dans cette entreprise. Jetons un coup d’œil à certains des principaux ports et terminaux pétroliers en Libye.
Port de Tripoli
Située sur la côte méditerranéenne nord-ouest de la Libye, Tripoli est le premier port du pays. La ville de Tripoli est la capitale du pays et est également très peuplée. C’est le centre commercial et manufacturier de la Libye qui abrite de nombreuses petites industries dont les produits manufacturés tels que les tapis, les cigarettes, le poisson, le bétail, les produits chimiques, etc. sont distribués dans la région via ce port. Les industries lourdes telles que les unités d’embouteillage de gaz, l’assemblage de véhicules et les dépôts pétroliers sont situées à proximité du port. Il se situe dans la région des oasis, d’où peu de cultures comme les olives, et certains fruits sont cultivés à proximité. L’histoire du port remonte à l’Antiquité et il a été établi par les Phéniciens au 7ème siècle et utilisé par les Grecs comme un poste de traite important.
Actuellement exploité et géré par l’Autorité portuaire de Libye, il gère le fret général, le vrac et les passagers. En 2017, le port a accueilli 550 navires et traité 40 000 EVP et 740 000 tonnes de vrac.
La rade du port s’étend sur plus de 550 hectares et peut accueillir des navires d’une longueur totale de plus de 180 m et d’un tirant d’eau de 10 m. Le port peut traiter environ 4 millions de tonnes de marchandises par an. Le port de Tripoli comprend un poste à quai de marchandises générales de 40 m et 30 postes à quai pour la manutention de marchandises conteneurisées d’une longueur totale de plus de 3000 m.
Le port dispose également de 6 quais avec des réservoirs de stockage et d’équipements opérationnels suffisants tels que 3 grues à terre, 11 gerbeurs, 14 remorques, 20 chariots élévateurs, etc.
Il dispose également d’une énorme capacité de stockage tout en offrant une installation de stockage frigorifique et 250 points de réfrigération. Le port comprend deux cours couvertes de 3 500 m2 et 9 000 m2 pour le stockage des marchandises diverses et des silos à 3 grains. Une autre cour de stockage et un entrepôt sont disponibles à la location à des entreprises privées.
Port de Benghazi
Le port de Benghazi est l’une des plus grandes installations libyennes situées sur la côte du golfe de Sidra, près de la mer Méditerranée dans la région de la Cyrénaïque. La ville de Benghazi est la deuxième plus grande ville du pays et un important centre administratif et commercial. Le port de Benghazi est une installation commerciale abritant des unités industrielles telles que des raffineries de pétrole, de l’alimentation, du traitement du sel, de la fabrication de ciment, des brasseries, des tanneries et de la pêche. Il abrite également l’une des plus grandes usines de dessalement de l’eau au monde, qui fournit de l’eau douce à la plupart des villes libyennes. Le port est bien relié aux grandes villes par des routes.
La société portuaire de Libye est responsable de la gestion et des opérations portuaires. Le port de Benghazi a souffert pour des raisons politiques et a été bloqué après 2013, reprenant les opérations portuaires en 2018. L’infrastructure du port s’est détériorée pendant cette période, mais elle est toujours opérationnelle.
S’étendant sur plus de 450 000 m², le port de Benghazi traite du fret conventionnel, du vrac et des conteneurs. Les principales exportations comprennent le pétrole, la laine, le bétail et les tapis, tandis que les principales importations comprennent les aliments, les textiles, les produits chimiques et la poterie. Outre le trafic maritime commercial, le port de Benghazi traite également des cargaisons humanitaires telles que des médicaments, etc. destinées à d’autres pays africains déchirés par la guerre comme le Darfour et le Tchad. En 2018, environ 350 navires ont visité ce port et il a traité 16 000 EVP et 199 000 millions de tonnes de fret.
Le port est divisé entre le vieux port et le port Juliana. Le premier comprend 9 postes d’amarrage mais il n’est plus opérationnel en raison d’infrastructures vétustes. Ce dernier dispose également de 9 postes à quai pour la réception de marchandises conteneurisées et de vrac. Le port dispose également d’une installation pétrolière séparée pour recevoir les pétroliers d’une longueur hors tout inférieure à 200 m.
La zone de stockage principale s’étend sur 16 000 m2 et comprend 2 entrepôts, des cours ouvertes et un espace abrité pour stocker des marchandises telles que des céréales et du ciment. De grands réservoirs pour stocker le pétrole se trouvent dans l’autre zone.
Port de Marsa-El Brega/ Al-braiga
Cette installation portuaire est située sur le golfe de Sidra à l’extrémité sud de la mer Méditerranée à proximité du port de Bengazi. Il s’agit d’une importante installation de manutention d’huile dans
La Libye et une énorme raffinerie de pétrole appartenant à l’entreprise pétrolière de Syrte sont situées près du port. La Syrte Company contrôle les installations portuaires depuis la fin des années 1990.
Pendant la période de la guerre mondiale, ce n’était qu’un petit village de pêcheurs, mais après la fin de la guerre, il s’est développé lorsque le premier oléoduc de Libye a été posé ici. L’installation portuaire a été construite au milieu des années 90 et comprenait une jetée et des quais flottants pour les pétroliers et les pétroliers. Il est devenu opérationnel en 1961, après quoi une unité de fabrication de gaz naturel et une unité de traitement d’ammoniac ont été créées. Actuellement, il est connu comme le principal port pétrochimique du pays, relié à Tripoli et aux régions voisines, au Caire, à l’Égypte, etc.
Le port gère les exportations de pétrole, de produits pétrochimiques et également de marchandises générales. Il est fréquenté par 300 navires chaque année et peut accueillir des navires mesurant plus de 200 m avec un tirant d’eau maximum de 10 m, pesant environ 250 000 tpl.
Le port est divisé en port ouest et port est. Le premier dispose d’un poste de manutention à sec de 150 m tandis que le second dispose d’un poste à urée de 200 m. Le quai de fret peut accueillir des navires pesant 50 000 DWT et est adjacent à l’installation de manutention roulier. Le port comprend 3 terminaux pétroliers pour la manutention de pétrole, de GNL et d’acides tels que l’acide sulfurique. Les quais pétroliers peuvent accueillir les plus grands transporteurs pétroliers du monde. Deux quais séparés sur la zone portuaire ouest s’étendant sur 350 m, capables d’accueillir des navires pesant jusqu’à 50 000 DWT sont utilisés pour la manutention des expéditions d’ammoniac, de naphta et de méthanol.
Port de Misrata/ Qasr Ahmed
Aussi connu sous le nom de port de Qar Ahmed, c’est l’un des ports les plus cruciaux de Libye situé à seulement 250 km de la capitale Tripoli. En raison de la situation géographique favorable du port et du développement des infrastructures entrepris par le gouvernement, il s’agit de l’un des ports les plus actifs de Libye, relié aux principales routes commerciales maritimes du monde.
Il est situé dans une région industrielle abritant des unités de fabrication, des aciéries et une centrale électrique. Les principales cargaisons manutentionnées au port comprennent les céréales, le minerai de fer, le bétail principalement ovin, les marchandises conteneurisées, les produits pétroliers, le pétrole, les équipements de construction, les machines légères, etc. tonnes de vrac et de marchandises diverses.
Le port comprend 7 postes à quai pour la manutention de conteneurs d’une longueur totale de 1500 m, un tirant d’eau de 11 m, deux postes à quai silos de 400 m et un poste roulier. Il dispose également d’une zone franche construite à la fin des années 1990 sur 250 hectares. Le port est en cours d’agrandissement pour la construction de 8 quais d’une longueur de 2000 m et d’un tirant d’eau de 12 m pour porter la capacité annuelle de manutention de conteneurs du port à cinq millions.
L’équipement portuaire est en état de fonctionnement et comprend 11 grues à terre, 3 portiques, 4 grues mobiles, 23 gerbeurs et 40 chariots élévateurs. Le port de Misrata dispose également d’un gigantesque espace de stockage comprenant un stockage à ciel ouvert de plus de 55 hectares, 10 entrepôts couvrant 68 000 m2, 2 réservoirs de stockage de céréales d’une capacité de 50 000 millions de tonnes et 550 points de réfrigération. Le port ne dispose pas d’entrepôt frigorifique.
Port d’Al Khoms/khums
Le port d’Al Khoms, également connu sous le nom d’Al khums, est situé sur la côte libyenne à l’est de la capitale Tripoli. C’est un port de taille moyenne traitant des vraquiers, des marchandises conteneurisées, du bétail, des automobiles en dehors du pétrole et des produits chimiques. En 2017, le port a été visité par 445 navires et a traité 49 000 EVP et 80 000 marchandises en vrac. Selon les médias, c’est l’un des rares ports libyens qui n’a pas subi les conséquences désastreuses de la guerre civile en termes de blocages portuaires à long terme et de destruction d’équipements dus aux bombardements.
Le chenal de navigation du port a une profondeur de 15,5 m et une profondeur de mouillage de 10 à 11 m. Il comprend 20 couchettes ; 5 pour la manutention de marchandises conventionnelles, 3 pour les conteneurs et le reste sont dédiés au pétrole, au pétrole et aux produits chimiques. Chaque couchette mesure de 100 à 450 m avec des tirants d’eau de 9 à 10 m respectivement.
Structure organisée, il dispose également de 10 cours de stockage couvrant 15 hectares comprenant une zone de stockage principale et un espace dallé pour le stockage des marchandises ensachées et des conteneurs. Aucun espace de stockage fermé ni entrepôt n’est disponible à Al khums, mais il propose une installation de stockage frigorifique et 530 stations frigorifiques. Le port propose des services tels que le soutage, la réparation et l’entretien des navires pour les petits navires.
La zone portuaire voisine était autrefois la capitale de la province romaine en Afrique et, depuis la découverte de superbes ruines romaines, elle est devenue une destination touristique célèbre. Ainsi, les autorités portuaires envisagent de construire un quai pour les navires à passagers afin de stimuler le tourisme local.
Vous aimerez peut-être aussi lire :
Avertissement: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent aucune ligne directrice ou recommandation sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.
L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.