La République-Unie de Tanzanie se situe dans la région des Grands Lacs en Afrique de l’Est. Il est bordé par l’océan Indien sur sa côte orientale qui est parsemée des trois principaux ports maritimes du pays à savoir Dar Es Salaam, Tanga et le port de Mtwara qui traitent tout le commerce maritime international du pays. Les principaux partenaires commerciaux de la Tanzanie sont l’Inde, les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite, la Chine et la Suisse.
La Tanzanie possède également de nombreux ports intérieurs et voies navigables gérés par l’autorité portuaire du pays. Le lac Victoria est le plus grand lac d’Afrique, couvrant les territoires de la Tanzanie, de l’Ouganda et du Kenya. Une vingtaine de ports sont situés le long de la rive du grand lac, notamment les ports tanzaniens de Mwanza, Kemondo et Bukobo. Situé dans la région de Kigoma se trouve le deuxième lac d’eau douce le plus ancien du monde appelé Tanganyika, qui abrite 15 petites installations portuaires, dont le port de Kigoma et Kasanga. Les principaux ports sur le lac Nyasa sont le port de Mbamba et le port d’Itungi qui est un terminal de fret.
L’agriculture est le secteur dominant qui emploie la majorité de la population, tandis que la base industrielle de la Tanzanie repose sur la fabrication, l’exploitation minière et l’extraction à petite échelle. Le pays a un énorme potentiel de croissance mais souffre de la corruption, de la pauvreté et d’un manque d’infrastructures modernes. Néanmoins, sa position favorable avantageuse lui permet de tirer des revenus importants du commerce extérieur.
Examinons les 5 principaux ports de Tanzanie, leurs caractéristiques, leurs limites et leurs capacités de manutention.
1. Port de Dar es Salam
Image à des fins de représentation uniquement
Le port de Dar es Salaam est la quatrième plus grande installation sur la côte africaine de l’océan Indien et également le port le plus actif de Tanzanie, traitant plus de 90% du commerce maritime international du pays. Il dessert également l’arrière-pays et les pays enclavés comme la République démocratique du Congo, le Malawi, l’Ouganda, la Zambie, le Rwanda et le Zimbabwe. Il est directement relié aux pays d’Afrique orientale et centrale, au Moyen-Orient et à l’Extrême-Orient, à l’Australie, à l’Europe et à l’Amérique.
Il dispose d’un port naturel bien abrité tandis que l’enceinte portuaire est rectangulaire, entourée à l’est par le terminal ferroviaire. La ville se situe dans une zone fertile où des cultures comme le thé, le café, le tabac, les oléagineux, le coton, le sisal et les noix de cajou sont cultivées en abondance et exportées du port de Dar es Salaam avec des métaux comme le cuivre. D’autre part, les principales importations comprennent les automobiles, les engrais, le ciment, les produits sidérurgiques, les denrées alimentaires, les machines et le pétrole brut.
Le port est conçu pour traiter plus de 10 millions de tonnes de marchandises par an, dont environ 4 millions de tonnes de marchandises générales sèches, 6 millions de tonnes de vrac liquide et 1 million de tonnes de conteneurs.
Quais et Terminaux Portuaires
Le port a une longueur totale de quai d’environ 2650 mètres répartis sur onze postes d’amarrage en eau profonde et quatre terminaux.
Terminal de fret général
Ce terminal dispose de 7 postes à quai couvrant 1479 m pour la manutention de marchandises diverses, Roro et de marchandises sèches. Il contient également de nombreux hangars de transit couvrant 64 400 m² et une zone de stockage ouverte de 200 450 m2 pour le stockage de marchandises en vrac et d’équipements portuaires.
Terminal à conteneurs
Les quais 8 à 11 font partie de l’installation de manutention de conteneurs du port exploitée par une entreprise privée appelée Tanzania International Container Terminal Services Limited. Il dispose d’une ligne d’accostage totale de 540 m, de plus de 200 connexions frigorifiques et d’un dépôt de conteneurs capable de traiter 14 000 EVP.
Terminal céréalier
Une installation entièrement automatisée avec un système mécanisé de bandes transporteuses de grains, c’est le terminal portuaire le plus moderne fonctionnant à sa capacité optimale. Il dispose de 5 silos à grains d’une capacité de stockage de 30 000 tonnes métriques. Plus de 2000 tonnes de céréales sont manutentionnées chaque jour. Il est également équipé de systèmes de fumigation et de contrôle de la température.
Terminal pétrolier
Le port dispose de deux terminaux pétroliers, d’un Single Point Mooring de 150 000 tonnes et d’une jetée Kurasini Oil. Le SPM est un poste d’amarrage offshore pour pétroliers qui ne traite que du pétrole brut et du pétrole raffiné. Les pétroliers pesant jusqu’à 150 000 DWT peuvent être amarrés ici. Il est relié aux raffineries de Dar es Salaam, Ndola et Zambie par des tuyaux flottants et des pipelines sous-marins.
La jetée pétrolière de Kurasini se compose de deux quais spécialisés dans la manutention de produits pétroliers raffinés avec une capacité de pompage de 800 tonnes par heure. Le premier quai peut accueillir 45 000 pétroliers DWT tandis que seulement 5 000 navires DWT peuvent accoster au deuxième quai pétrolier.
2. Port de Tanga
Image à des fins de représentation uniquement
Le port de Tanga est situé sur la côte nord de la Tanzanie près de la frontière avec le Kenya. Connu comme l’installation la plus ancienne de la région de l’Afrique de l’Est, Tanga est le deuxième plus grand port du pays avec deux postes d’amarrage peu profonds. Port de débarcadère, il dispose également d’une jetée polyvalente et de 12 postes d’amarrage pour les navires de mer et est relié au port de Dar es Salaam par une autoroute de 350 kilomètres.
Le port est stratégiquement positionné pour desservir la partie nord du pays, y compris la région du Kilimandjaro, Manyara, la zone du lac et les pays voisins du Burundi, du Rwanda et du nord de l’Ouganda.
Elle exporte une variété de produits tels que le café, le ciment, le thé, les haricots, le bois, les peaux d’animaux, le sisal et les engrais. Les principaux produits d’importation sont les phosphates, les produits chimiques, les équipements de construction, les automobiles, l’ammoniac, le pétrole, le soufre, les grains et les céréales. Le port a traité environ 700 000 tonnes en 2013-2014. Cependant, il a dépassé cette capacité en manipulant 845 000 tonnes en 2016. Après l’expansion du port, sa capacité de fret annuelle actuelle est de 1 200 000 tonnes.
Spécifications des ports
Le port dispose d’un large chenal d’entrée pouvant accueillir des navires de toutes tailles et de tous tirants d’eau. Les navires sont ancrés dans la baie de Tanga d’où les cargaisons sont déchargées dans des barges et des allèges. La navigation des navires est limitée à la journée et le chargement et le déchargement des marchandises dépendent entièrement des grues des navires. Il dispose d’un mur de quai moderne de 380 mètres et d’un brise-lames principal. Le port a été construit en 1916 et a été rénové en 1954.
Installations de stockage
Il dispose de quatre entrepôts pour conserver les cargaisons sensibles aux intempéries, d’un parc à conteneurs pavé de 16 000 mètres carrés pour le stockage des conteneurs et des marchandises diverses, d’un parc non pavé de 5 000 m2 pour le stockage des marchandises générales en vrac et de plusieurs hangars de 13 000 m2.
Équipement portuaire
Un équipement moderne entièrement fonctionnel augmente la productivité du port. Le port de Tanga est doté d’équipements suffisants pour mener à bien les opérations. Il dispose de 2 grues mobiles d’une capacité de levage de 120 tonnes, de 2 reach stackers pour la manutention de conteneurs pleins de 40 tonnes chacun, de 2 remorqueurs et 3 barges de fret, de 5 pontons, de 4 tracteurs terminaux, de 12 chariots élévateurs, de 27 remorques, de 2 ponts-bascules, d’un roro rampe et 3 grappins électriques.
3. Port de Mtwara
Image à des fins de représentation uniquement
Mtwara est le troisième grand port en eau profonde de Tanzanie situé à l’embouchure de la rivière Mturara dans la partie sud du pays, à seulement 20 kilomètres de la frontière du Mozambique. Le port de Mtwara dessert également le Malawi, le Mozambique et l’est de la Zambie.
Le port traite principalement des marchandises générales et est connu pour exporter des noix de cajou, des racines de manioc et du sisal. Il reçoit des expéditions de denrées alimentaires, de matières premières, de ciment, etc. Environ 750 000 millions de tonnes de marchandises transitent par l’installation chaque année. Le port fonctionne cependant bien en deçà de sa capacité prévue en raison du manque d’industries majeures à proximité. Le gouvernement envisage de construire une zone industrielle à proximité du port dans les années à venir.
Historique des ports
Le port de Mtwara a été construit par les Britanniques entre 1948 et 1954 pour répondre aux exigences du commerce colonial en provenance d’Afrique, des Amériques et d’Asie du Sud-Est.
Le gouvernement colonial a également mis en œuvre un programme d’arachide et tracé des lignes de chemin de fer reliant le port et la ville de Mtwara à Nachingwea et à d’autres zones de production agricole.
Cependant, le projet s’est avéré être un échec et le port a été abandonné alors que d’autres installations étaient en cours de développement. Après quelques années, les opérations ont repris, mais le port de Mtwara était largement sous-utilisé en raison d’une infrastructure rudimentaire et de problèmes de connectivité.
Le port a retrouvé son importance avec le début de l’exploration pétrolière et gazière dans la région voisine et l’avènement du projet de corridor de Mtwara en 2013, reliant la ville à d’autres centres industriels et commerciaux.
Caractéristiques des ports
Il dispose d’un mur de quai de 380 m pouvant accueillir aisément deux cargos et un caboteur simultanément. Le quai principal a été dragué à une profondeur de 9,85 m et peut accueillir des navires d’une longueur hors tout de 175 m respectivement. La navigation est limitée à la journée, mais avec l’introduction de nouvelles aides à la navigation à énergie solaire, la navigation de nuit serait possible.
Le port est ouvert sept jours sur sept et intègre une zone économique spéciale de 10 hectares. Il dispose d’un vaste espace de stockage, dont 2 hangars de transit pour stocker 12 500 tonnes de marchandises générales et une cour de stockage ouverte pour conserver 9 500 tonnes.
4. Port de Zanzibar
Image à des fins de représentation uniquement
Le port de Zanzibar est situé sur la côte ouest de l’île de Zanzibar, à seulement 60 kilomètres de Dar Es Salaam. Il possède un port naturel protégé par une barrière de récifs coralliens. Les grands cargos ne peuvent pas accoster au port, leurs cargaisons sont donc transportées par des allèges. Des services de ferry relient Zanzibar au port de Dar Es Salaam tous les jours.
Port de marchandises important, Zanzibar expédie des clous de girofle et de l’huile de girofle, de l’huile de noix de coco, de la gomme, du coprah, des peaux, de l’écorce de mangrove, de la fibre de coco, des algues et des coquillages. Il importe des matériaux de construction, de la quincaillerie, du tabac, du savon, des aliments emballés, etc. Il peut traiter 165 000 tonnes de marchandises générales et 50 000 EVP par an.
Caractéristiques des ports
Il dispose d’un poste d’amarrage en eau profonde de 240 m avec une profondeur d’accostage de 10 m, utilisé par les navires de haute mer. Un autre quai de 9 m est utilisé par les bateaux à passagers, les ferries, les petits cargos et les bateaux de pêche privés. Le port n’est pas encombré, mais les opérations portuaires peuvent être affectées pendant les mois de mousson.
Les conteneurs vides sont stockés dans une cour ouverte située à 60 m de l’entrée du port. Il couvre 25 000 m2 et peut stocker environ 2 000 EVP. Cependant, il n’y a pas d’installations de stockage pour les marchandises diverses et deux hangars sont utilisés pour garder les véhicules à moteur importés.
5. Port de Mwanza
Image à des fins de représentation uniquement
Mwanza est la principale installation portuaire sur le lac Victoria et se compose du port nord de Mwanza et du port sud qui ont une capacité de manutention de fret combinée de plus d’un million de tonnes. Les deux installations sont détenues et gérées par la Tanzania Ports Authority, tandis que les services maritimes sont fournis par la Marine Services Company Limited. Le port dispose d’un chenal de navigation de 9 m de profondeur et de deux brise-lames.
Port Nord
Cette installation a été conçue pour accueillir uniquement les navires à passagers et les petits navires de charge. Il dispose d’un poste à quai conventionnel de 83 m pour le traitement des marchandises générales et de 2 postes passagers de 120 m avec une profondeur de 11 m. Il dispose également d’un poste Roro de 90 m équipé de rampes à terre pour les wagons de chemin de fer. Actuellement, deux ferries RORO opèrent sur le lac Victoria. North Port dispose d’une zone de stockage à ciel ouvert de 20 000 m2.
Port Sud
La plupart des opérations commerciales sont concentrées au port sud qui est conçu pour desservir les grands cargos. Le port dispose d’un terminal de marchandises générales composé de deux quais de 290 m de long avec une profondeur d’eau de 7,5 m. Il dispose également d’un quai de maintenance et d’une jetée pétrolière pour la manutention du pétrole et du pétrole. Il est relié aux routes et aux voies ferrées grâce à une connectivité améliorée offerte par le Linkspan, une installation spécialisée qui permet de transporter ou de charger des wagons de train sur un navire. Le port Sud dispose de 3 hangars de stockage couvrant 60 000 m2 de surface au sol. Il dispose également d’un terminal et d’un bureau.
Avertissement: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.
L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.
