La République islamique d’Iran est située en Asie occidentale, au carrefour des principales routes commerciales passant par la mer Caspienne et le golfe Persique. Il possède d’importantes réserves de pétrole et de gaz naturel et est une superpuissance énergétique. Cependant, il est toujours classé comme un pays à revenu intermédiaire supérieur par la Banque mondiale.

Bien que l’Iran ait diversifié son économie en développant la biotechnologie, la construction automobile, les industries pharmaceutiques et pétrochimiques, l’économie dépend encore largement des exportations de pétrole.

La majeure partie de son commerce international passe par ses ports maritimes. En raison d’un manque de fonds, les ports à venir comme Chabahar sont financés par d’autres pays et des organisations internationales. Néanmoins, l’Iran réalise l’importance stratégique de ses ports et mène des programmes d’expansion et de modernisation dans les principaux terminaux et ports pour stimuler la croissance économique.

Explorons les caractéristiques des 6 principaux ports iraniens.

1. Port de Bandar Abbas

Le port de Bandar Abbas est le principal débouché maritime de l’Iran car il se trouve sur la côte de la baie d’Ormuz à travers les îles d’Ormuz. Le principal port du pays est relié à Téhéran et aux grandes villes iraniennes par des routes et des chemins de fer. Il expédie du minerai de chrome, de l’oxyde rouge, des tapis de coton, des blocs de marbre, des produits pétroliers, des fruits secs, des pistaches, des noix, des tapis Kerman et importe des articles en coton, du thé, du sucre, des allumettes, des engrais, des céréales, du matériel de construction et des lainages. Le port gère 37 000 000 tonnes de fret et 1 000 000 d’EVP par an.

Disposition des ports

Le port est divisé en deux zones; le port principal appelé Shahid Rajaee Port Complex et le vieux port de Bandar Shahid Bahonar. En plus d’être un port industriel, il sert également de base navale stratégique et a été classé comme zone économique spéciale par le haut conseil de la nation. C’est une porte d’entrée majeure pour les marchandises en provenance et à destination des pays d’Asie centrale et entretient des liens commerciaux avec l’Europe, l’Afrique, l’Asie du Sud-Est et les Amériques.

Port principal

Le port de Shahid Rajaee se trouve au pied des montagnes Gachin et Kashar dans la partie ouest de la ville. Il s’étend sur 1 600 000 m2 de terrain dont 164 000 m2 sont dédiés à l’entreposage et au stockage. Un énorme silo à grains, un port de pêche et des zones de stockage de marchandises supplémentaires sont en cours de construction dans le port dans le cadre du projet d’expansion. Des installations de loisirs sont également proposées au club des marins du port.

Il dispose de dix quais de marchandises générales couvrant 2000 m avec une profondeur d’eau de 12 m. Son terminal à conteneurs dispose de 5 quais dédiés et les cargaisons spéciales, y compris le vrac sec, sont manutentionnées sur quatre quais adjacents à la zone de stockage du grain. Les produits pétroliers sont chargés aux deux quais polyvalents tandis que le pétrole brut est manutentionné au terminal pétrolier d’Abbas Foulad et au STC Quay, un quai de transit pétrolier privé. Il dispose également d’un poste RORO et d’un terminal passagers desservant les barges jusqu’à 240 m de long. Ce port peut accueillir 100 000 vraquiers DWT et 80 000 pétroliers DWT.

Vieux port

Située au nord de l’île de Qeshm, la zone portuaire de Shahid Bahonar s’étend sur 31 hectares dont 9 hectares de zone d’entreposage. Il est important pour l’économie de la région et abrite de nombreuses unités industrielles importantes comme la raffinerie de Bandar Abbas, l’une des plus grandes raffineries de pétrole d’Iran.

Le port comprend 6 postes d’amarrage conventionnels couvrant 1050 m, deux jetées pétrolières de 390 m et 3 quais polyvalents pour la manutention de cargaisons diverses. Un quai de chargement de minerai de 190 m assure les expéditions de minerai en vrac. Un terminal passagers et un appontement pour péniches sont également implantés dans le vieux port.

2. Port d’Amirabad

Le port d’Amirabad est situé dans la province de Mazandaran sur la côte iranienne de la mer Caspienne. Il s’agit d’une installation polyvalente qui intègre la zone économique spéciale d’Amirabad. Le port a été créé pour tirer parti de sa situation géographique favorable en traitant des volumes importants de trafic de marchandises passant par la mer Caspienne.

Les sociétés d’exploration pétrolière et les industries de construction navale de la ville voisine de Neka contribuent à l’économie nationale. Le port dessert également ces unités en fournissant des matières premières essentielles à ces installations. Les principales cargaisons manutentionnées au port d’Amirabad comprennent les conteneurs, le pétrole, le Ro-Ro et le vrac sec.

La ville portuaire abrite de nombreuses attractions touristiques comme l’île de Miankaleh, le lieu historique d’Abbas Abad et le marais de Lapo. Le port d’Amirabad est le seul port du nord de l’Iran intégré au système ferroviaire national et est facilement accessible à la région d’Asie centrale, à l’Extrême-Orient, au Moyen-Orient et à l’Europe par voie maritime et terrestre.

Spécifications des ports

Il se compose de 33 quais pour le chargement et le déchargement de divers types de marchandises. Le port a été conçu pour traiter environ 5 millions de tonnes de pétrole et de marchandises commerciales par an. Il est relié aux principaux centres commerciaux et industriels et gère également les transbordements Roro. Une grande partie de la zone portuaire est dédiée aux raffineries de pétrole et aux usines pétrochimiques de la région.

Installations de stockage

Il comprend également un entrepôt de stockage de 16 000 mètres carrés, un entrepôt répertoire de 850 m2 et trois entrepôts couvrant 30 000 m2. De plus, le port offre 9 millions de m2 de surface de secours et un million de m2 de surface opérationnelle. Les autorités prévoient de construire trois zones portuaires désignées pour desservir l’industrie pétrolière. Un silo de 8 000 tonnes, quatre entrepôts de transit et 35 nouveaux quais seraient construits à l’avenir.

3. Port d’Anzali

Le port d’Anzali est la principale porte d’entrée du nord de l’Iran et une station balnéaire populaire sur la mer Caspienne. Il se trouve à seulement 40 kilomètres de la ville de Rasht, la capitale de la province de Gilan et à 60 kilomètres de Téhéran. Connu comme la capitale mondiale du précieux caviar, le port d’Anzali a été créé au début du XIXe siècle et était un poste de traite majeur à l’époque médiévale. Il a également été occupé par les Russes en 1920 mais leur contrôle a pris fin en 1921.

Le plus grand port de la mer Caspienne, il dispose d’installations pour la manutention de marchandises générales, de marchandises diverses, de marchandises liquides, de rouliers et de conteneurs. Il est connu pour exporter des fruits secs, des matériaux de construction, des produits chimiques, des appareils ménagers, des légumes, des fruits, de la machinerie lourde, des véhicules, des minéraux, etc. Les principales importations comprennent les métaux non ferreux, les marchandises conteneurisées, les pièces détachées, le caoutchouc, les plastiques, l’orge, le fibre, tissu, etc. Environ 4 millions de tonnes de marchandises et plus de 1300 navires sont traités au port chaque année.

Disposition des ports

Le port d’Anzali nécessite un dragage régulier car il est situé au milieu de péninsules sablonneuses. Par conséquent, le chenal d’accès a une profondeur d’eau irrégulière et le port est protégé par deux brise-lames. Les navires de charge d’une LHT maximale de 154 m et d’un bau de 15 m peuvent entrer dans l’installation portuaire.

Il couvre 71 hectares et comprend 11 postes d’amarrage avec une ligne d’amarrage totale de 1200 m2 et des profondeurs de 6,5 m, pouvant accueillir des navires de 5000 tpl. La plupart de ces installations, y compris un dépôt pétrolier et une station de pêche, sont situées du côté est du chenal d’entrée. Le port comprend 23 000 m2 d’entrepôts couverts, 50 hectares de cours ouvertes et un hangar de 1220 m2.

La modernisation du port a commencé après la Seconde Guerre mondiale, ce qui a augmenté le volume de trafic traité au port. Pour stimuler la productivité, le gouvernement régional a ouvert une zone industrielle de libre-échange près des locaux du port en 2003 pour attirer les investisseurs étrangers et les sociétés multinationales.

4. Port de Nowshahr

Le port de Nowshahr s’étend sur 44 hectares de terrain comprenant de nombreuses jetées, des équipements côtiers et offshore et un espace de stockage de 15 hectares. L’installation accueille plus de 500 navires par an. Après l’achèvement du projet d’agrandissement, 3 nouveaux quais ont été construits et la profondeur du quai a été augmentée à 7,5 m pour recevoir des navires plus gros.

Il est situé sur la côte sud de la mer Caspienne, à seulement 194 kilomètres au nord de Téhéran. Installation polyvalente, elle intègre la zone économique spéciale de Khazar et est connue pour l’expédition de fruits et légumes frais, de noix, de minéraux et de produits laitiers. Elle importe des produits chimiques, des produits pétroliers, de l’acier, des pièces détachées, du métal, des équipements de construction et du bois. Environ 1 500 000 tonnes de marchandises transitent par ce port chaque année.

C’est la plus proche de la capitale, des principaux centres commerciaux de l’Iran et aussi des marchés d’Asie centrale et d’Europe de l’Est. L’aéroport international est à seulement 2 kilomètres de la zone portuaire. Nowshahr a de nombreuses perspectives d’avenir et les autorités prévoient de développer l’arrière-pays portuaire, de construire des quais commerciaux et pétrochimiques supplémentaires, d’établir des unités de traitement à valeur ajoutée, des installations de stockage frigorifique, des terminaux d’exportation modernes et des silos à grains.

5. Port de Chabahar

Le port de Chabahar se situe dans le sud de l’Iran face au golfe d’Oman, à proximité des provinces du Sistan et du Baloutchistan. C’est le seul port iranien ayant un accès direct à l’océan Indien. Chabahar est un important centre de transbordement sur le corridor de transport nord-sud et a la capacité de se transformer en une plaque tournante commerciale majeure de la région.

La principale cargaison manutentionnée au port comprend les céréales ensachées, les engrais et les conteneurs. Certains cargos sont déchargés au mouillage et les marchandises sont acheminées au port via des barges. Il est composé de complexes à deux ports; le port de Shahid Kalantari et le port de Shahid Beheshti. Environ 1 400 000 tonnes de fret et plus de 1 600 navires sont manutentionnés à l’installation chaque année.

Proche de l’Afghanistan, du Pakistan et de l’Inde, elle joue un rôle clé dans la géopolitique internationale. Des postes d’amarrage à deux ports ont été développés par l’Inde dans le cadre d’un accord bilatéral entre les deux nations. L’Inde a également financé le développement du port pour accéder aux marchés commerciaux afghans et d’Asie centrale via Chabahar, sans utiliser les routes traversant le Pakistan.

Spécifications des ports

Le port de Shahid Beheshti est composé de 2 postes à conteneurs de 360 ​​m chacun. Ceux-ci peuvent accueillir des navires transportant 4000 EVP, avec une LHT de 320 m et un tirant d’eau de 16 m. Il dispose de 3 quais polyvalents de 1320 m2 pour l’accostage de 100 000 cargos TPL. Un quai minéralier de 185 m de long et un quai pétrolier de 250 m ont également été construits dans la première phase d’expansion, ce qui a porté la capacité annuelle du port à 8,5 millions de tonnes.

Quatre phases devraient être achevées d’ici 2024, ce qui porterait la capacité de fret du port à 86 millions de tonnes. Le port de Shahid Kalantari dispose de 5 postes d’amarrage dont quatre accueillent des navires traditionnels et des barges tandis que le cinquième est le quai polyvalent, capable de recevoir 40 000 navires DWT.

6. Port Imam Khomeiny

Situé au bord du golfe Persique près de la voie navigable de Khormusa, le port Imam Khomeiny s’étend sur 11 041 hectares de terres et reçoit des pétroliers, des vraquiers et des porte-conteneurs en provenance du golfe Persique, du golfe d’Oman, du détroit d’Ormuz et de l’océan Indien. C’est le port le plus moderne d’Iran et aussi le plus grand en termes de zone portuaire.

Bien qu’il traite des minéraux, des minerais, des marchandises générales et des conteneurs, Imam Khomeiny est connu comme une importante installation d’exportation pétrochimique. Terminus ferroviaire important, il traite environ 16 500 000 tonnes de fret, 40 300 EVP et 6 300 passagers par an.

Le port est bien relié au réseau ferroviaire national et aux routes menant aux grands centres industriels et aux villes iraniennes. Il a des relations commerciales avec l’Irak, le Caucase, la Turquie et l’Europe de l’Est.

Le port propose des services d’amarrage et de reconditionnement ; Des stations d’empotage et de dépotage des conteneurs sont présentes dans la zone de manutention des conteneurs. Les autorités prévoient d’agrandir davantage le port en construisant des quais supplémentaires et en établissant des chantiers navals, des cales sèches et des industries pétrochimiques à proximité.

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