Le Nicaragua est le plus grand pays d’Amérique centrale, avec l’océan Pacifique au sud-est, la mer des Caraïbes à l’est, le Honduras au nord et le Costa Rica au sud.

Le territoire nicaraguayen était un mélange de cultures et de peuples différents. L’empire espagnol a occupé le Nicaragua à la fin du XVIe siècle et l’impact culturel a duré jusqu’à présent. La langue principale du Nicaragua est l’espagnol, bien qu’il existe une variété de dialectes parlés et différentes cultures suivies après les longs troubles politiques dans le pays. Même après la fin de l’occupation espagnole au début du XVIIIe siècle, différents groupes et populations autochtones ont tenté de revendiquer la suprématie sur le territoire.

L’économie du Nicaragua est fortement dépendante de l’agriculture et des produits agricoles. Les exportations agricoles représentent 60% des exportations nationales totales. Les principaux produits agricoles comprennent le café, les céréales, le tabac, la canne à sucre et le manioc, qui sont distribués dans tout le pays. Les efforts de diversification de l’agriculture au 21e siècle ont donné lieu à la culture de cultures comme les melons, les cacahuètes, le sésame et les oignons qui sont cultivés en grande quantité pour être exportés vers d’autres pays.

Outre l’agriculture, la pêche est également une industrie importante au Nicaragua, en particulier du côté des Caraïbes. Il existe un certain nombre d’usines de transformation de fruits de mer sur la côte caraïbe pour la transformation des crevettes et des homards. Parallèlement à l’agriculture et à la pêche, les activités minières et forestières prennent rapidement de l’ampleur, bien qu’il existe un certain nombre de restrictions sur l’exploitation forestière au lieu du changement climatique.

Le pays compte un certain nombre de grands ports, dont trois du côté des Caraïbes et trois du côté du Pacifique. Il existe également un certain nombre de ports lacustres dans le pays qui desservent principalement les activités de tourisme et de pêche. Bien que l’infrastructure intérieure ait encore besoin de beaucoup d’améliorations, le gouvernement du Nicaragua améliore activement l’infrastructure portuaire pour faciliter davantage le trafic maritime à travers le pays. Les autorités réfléchissent également à un canal similaire au canal de Panama pour permettre aux navires de passer directement de l’océan Atlantique à l’océan Pacifique.

Certains des principaux ports du Nicaragua sont :

1. Port de Corinto : NICIO

Le port de Corinto est le plus grand du nord-ouest du Nicaragua et gère le maximum de marchandises et de passagers en provenance des routes de l’océan Pacifique. En général, le port est l’un des ports les plus importants du Nicaragua. La ville de Corinto se trouve à 160 km au nord-ouest de la capitale nationale, Managua.

Le port est exploité et géré par l’Empresa Portuaria Nacional (EPN), qui a été créée en 1955. L’EPN est l’autorité centrale qui gère les six principaux ports internationaux du pays et sept ports lacustres. Le port de Corinto est relié au continent par un vaste réseau de ponts, tandis que la province est reliée à la capitale nationale par une autoroute.

Les principales exportations traitées par le port sont les produits agricoles, les textiles de banane, le café et les marchandises générales. Le port gère également environ 60% des importations de pétrole du pays. La profondeur du chenal dans le port varie de 10,5 à 13,5 mètres et dispose d’un quai unique avec trois postes d’amarrage de 240 m, 370 m et 610 m chacun pour la manutention de conteneurs ainsi que de navires à passagers. Le port est le premier port de l’isthme centraméricain à se doter d’une grue portique pour la manutention et la gestion des conteneurs.

2. Puerto El Rama : NIRAM

Puerto El Rama est situé sur la côte caraïbe du pays et reçoit des navires de commerce de l’océan Atlantique. Il est également connu sous le nom de port d’Arlen Siu (Arlen Siu-El Rama). La municipalité d’El Rama est située dans la région autonome des Caraïbes du Sud du Nicaragua, qui est une zone économique spéciale du pays. Le port reçoit des marchandises en vrac, des automobiles, des marchandises en transbordement et certains conteneurs liquides.

Le port dispose d’un quai métallique flottant (93X24)m et d’un quai à ressort (105X35)m, capables de gérer un débit annuel de 300 EVP. Le deuxième quai est un quai polyvalent construit pour la manutention de tous types de cargos et porte-conteneurs. Le port dispose de deux grues fixes d’une capacité de 70 MT chacune, d’un chargeur frontal, de 3 camions, de 3 wagons de 40 pieds et d’un wagon de 40 pieds pour la manutention des marchandises. Il y a aussi une installation du réservoir de carburant mobile de 1000 gallons.

De plus, il existe deux terminaux de stockage d’une capacité de stockage de 1200 MT et 2200 MT chacun. Il existe également un conteneur réfrigéré saisonnier de 20 pieds pour le stockage des produits alimentaires périssables. Le parking est de 8000 mètres carrés, capable de contenir tous les types de véhicules lourds et légers. Le port est un port fluvial et reçoit l’essentiel du trafic entrant par la baie de Bluefields.

3. Port de Sandino : NIPSA/NIPSN

Le port de Sandino ou Puerto Sandino est le deuxième port le plus important de la côte pacifique après le port de Corinto. Il est situé à une distance de 70 km de la capitale nationale de Managua et relié à l’aéroport le plus proche à El Rama par un vaste réseau routier. Le port dispose d’un chenal naturel permettant une circulation aisée des remorqueurs et des barges.

Le port peut gérer une double opération de chargement et de déchargement, ce qui le rend encore plus important sur la côte ouest du Nicaragua. Les opérations sont effectuées à travers les barges, et il y a deux quais flottants pour la manutention respectivement des marchandises liquides et solides. Les deux quais sont stabilisés par des ancres de 20 000 livres.

Le port dispose d’un certain nombre d’installations et de services pour les navires, notamment une cale sèche pour les réparations de petits yachts, barges, bateaux de pêche, etc. Des installations de soudage sont également disponibles sur le port, ainsi que la peinture et l’entretien général. L’équipement de manutention de fret comprend une grue Link-Belt de 40 MT et une de 70 MT, deux grues Jones d’une capacité de 40 MT chacune et trois ascenseurs ZV d’une capacité de 12 MT chacun.

4. Port de San Juan Del Sur : NISJS

Le port de San Juan Del Sur est situé à 140 km au sud de Managua et est un autre port important sur la côte Pacifique. La ville de San Juan Del Sur est située dans le département de Rivas au sud-ouest du Nicaragua et est reliée par un vaste réseau routier à diverses autres villes, y compris la capitale nationale.

Le port est géré et exploité par la National Port Enterprise, et actuellement, des efforts sont déployés pour améliorer les installations de restauration des navires de croisière et des bateaux de tourisme. Avant 2015, le port traitait principalement des produits agricoles et des marchandises pour les activités d’importation et d’exportation. L’accent étant mis sur le tourisme, le commerce des produits agricoles n’est plus possible. San Juan Del Sur est également un spot de surf populaire et est sujet aux tsunamis et autres catastrophes naturelles. Par conséquent, ce n’est pas un très bon port pour gérer les activités commerciales économiques.

L’emplacement du port est important en raison de la présence d’un port naturel et d’un chenal naturel de 10 à 12 mètres de profondeur, avec une profondeur d’ancrage pouvant atteindre 14 mètres. Cela en fait également un point d’entrée et de sortie décent pour le projet de canal nicaraguayen, qui reliera l’océan Pacifique à la mer des Caraïbes et, finalement, à l’océan Atlantique.

5. Port de Bluefields : NIBEF

Le port de Bluefields est un port majeur du côté caraïbe du Nicaragua. Il est situé dans la Bahia de Bluefields, près de la ville de Bluefields. Bluefields est la capitale de la région autonome des Caraïbes du Sud et est reliée à Managua par une autoroute.

Auparavant, les visiteurs devaient soit prendre l’avion pour Bluefields, soit descendre le fleuve Rio Escondido pour rejoindre le port et la ville. La capitale n’a été reliée à la côte ouest par un réseau routier qu’en 2019. Le port dispose d’un quai commercial pour le transport des touristes et des marchandises vers et depuis les îles voisines accessibles uniquement par la route maritime ou le fleuve.

Le port a une faible profondeur de chenal de 4,5 mètres, ce qui est idéal pour les petits bateaux de transport, mais pas encore pour les grands cargos. La profondeur d’ancrage est de 6,4 à 7,6 mètres. Des installations pour les approvisionnements et les provisions sont disponibles sur le port, alors qu’il n’y a pas de grues fixes ou mobiles pour la manutention des marchandises.

L’autorité portuaire de Bluefields prévoit un nouveau port dans la région avec une capacité de manutention de navires allant jusqu’à 10 000 DWT. La profondeur du chenal proposé sera de 8 à 10 mètres, tandis que le port est conçu pour avoir une longueur de 400 à 500 mètres avec une cour de stockage pour les cargaisons solides en vrac.

6. Puerto Cabezas : NIPUZ

Image de représentationLa ville et le port de Puerto Cabezas sont situés dans la région autonome de la côte nord des Caraïbes et constituent un port majeur pour les approvisionnements côtiers et les navires marchands traversant l’océan Atlantique ouest. La ville de Puerto Cabeza est à la fois la capitale de la NCCA et une municipalité sur la côte des moustiques. Il est relié au reste du pays par le port maritime et l’aéroport. Le réseau routier est peu étendu et encore en développement.

Le port a une profondeur de chenal maximale de 6,1 mètres et minimale de 4,2 mètres. Le quai de chargement a une profondeur de chenal de 4,6 mètres. Le pilotage, les installations de cale sèche, les provisions et les approvisionnements sont quelques-unes des installations disponibles sur le port. Des grues mobiles et des bateaux à vapeur sont disponibles respectivement pour la manutention des marchandises et la navigation.

La banane, le café, le tabac, le manioc, etc. sont quelques-unes des cultures agricoles commercialisées via Puerto Cabezas. Des infrastructures sont également en cours de développement pour importer du pétrole et des produits pétroliers par le biais de navires en provenance du Honduras et du Costa Rica.

Conclusion

Le Nicaragua est l’une des économies les plus pauvres d’Amérique centrale en raison de l’intervention continue des Espagnols, des Britanniques et des Américains et des troubles politiques internes de divers peuples autochtones. L’infrastructure portuaire du Nicaragua n’est pas très développée pour accueillir les vraquiers, mais il est de plus en plus nécessaire d’étendre et d’améliorer les principaux ports pour la distribution du trafic de marchandises sur la côte est et la côte ouest. Il y a aussi un besoin d’un vaste réseau de chemin de fer pour améliorer le PIB ainsi que les conditions de vie des indigènes.

Le gouvernement du Nicaragua tente de relancer l’économie du pays grâce aux investissements étrangers et à l’aide financière des propriétaires d’entreprises du monde entier. Par exemple, le projet de développement de Bluefields est financé par la Banque interaméricaine de développement et les études de faisabilité sont menées par la National Port Company (EPN). Les travaux seront également supervisés par une société d’ingénierie néerlandaise.

De même, le développement du très controversé canal du Nicaragua, qui doit relier l’Atlantique au Pacifique sur les lignes du canal de Panama et du canal de Suez, est également en cours de développement grâce à la participation de nombreux investisseurs étrangers et maisons d’affaires. Des efforts comme ceux-ci sont importants pour améliorer l’infrastructure portuaire du Nicaragua et la coopération étrangère est nécessaire pour cette région.

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