Située dans la partie nord de la péninsule coréenne, la Corée du Nord est une économie fermée et centralisée depuis les années 90. Le pays fait face à la mer Jaune et à la mer du Japon sur ses frontières occidentales et orientales, mais en dehors du commerce avec les voisins chinois et russes, son commerce maritime international est assez limité, façonné par des facteurs politiques.
Le pays a subi les ravages de la guerre de Corée et a insufflé diverses réformes calquées sur le modèle soviétique des plans quinquennaux, mais elles se sont avérées infructueuses. Définie comme un État socialiste, la Corée du Nord souffre d’approvisionnements énergétiques relativement faibles et d’infrastructures délabrées.
Le secteur industriel est le principal contributeur au PIB, les industries importantes étant la construction de machines, l’équipement militaire, les produits chimiques, l’exploitation minière, le minerai de fer et la production de charbon. Le secteur agricole a été dévasté par la famine dans les années 90 et n’a pas pu se remettre complètement en raison de la pénurie d’engrais et d’équipements. La pêche commerciale et l’aquaculture sont importantes et le tourisme est promu pour gagner de précieuses devises étrangères.
Le secteur du commerce international et du transport maritime se développe lentement avec quelques améliorations telles que l’ouverture de zones économiques spéciales. La Chine est le principal partenaire commercial, représentant environ 84 % du commerce international, suivie de la Russie. Le pays est sous sanctions de l’ONU depuis 2017, pour le dissuader de développer des armes nucléaires et des missiles balistiques. Les États-Unis ont imposé des blocus supplémentaires sur leurs transports maritimes, leurs ports et leur fabrication.
Ainsi, la Corée du Nord continue d’avoir une relation tendue avec le monde qui a limité sa croissance économique et son progrès. Le pays compte 17 ports, cependant, ils ne fonctionnent pas à leur capacité maximale et ont besoin d’une modernisation et d’un développement des infrastructures pour répondre aux normes mondiales.
Dans cet article, examinons certains des principaux ports de Corée du Nord.
Port de Nampo
Le port le plus grand et le plus fréquenté de Corée du Nord, le port de Nampo est situé sur la rivière Taedong, sur la côte ouest du pays. Sa situation géographique pratique à proximité de la capitale Pyongyang en fait une installation portuaire importante qui gère la majorité du commerce d’exportation. Il est également à proximité du port de Haeju et du port d’Incheon en Corée du Sud. Il est également relié à Pyongyang par des chemins de fer et par une autoroute récemment construite.
Il gère des cargaisons en vrac, principalement du charbon, du minerai de fer, des céréales, des cargaisons conteneurisées limitées et est visité par plus de 70 navires par an. Ouvert au commerce extérieur en 1897, il est directement exploité et géré par le gouvernement nord-coréen. Les installations d’infrastructure du port se sont développées après la fin de la guerre de Corée et le gouvernement a augmenté ses investissements dans la région avec la création d’industries.
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L’ouverture de Nampo à l’exportation a considérablement contribué au développement de l’économie nationale. En plus d’être une installation portuaire commerciale, c’est aussi un centre de pêche et un dépôt de fabrication, abritant des industries cruciales telles que la construction navale, l’automobile et la fabrication d’acier, dont les produits finis sont exportés depuis ce port. D’autres usines et unités de fabrication plus petites telles qu’un complexe de fonderie et des usines de verre, y compris des unités produisant du sel de mer et des produits aquatiques, sont également situées à proximité du port.
Le port est naturellement bien abrité, avec une profondeur de chenal d’entrée de 6,5 à 7,4 m et offre des mouillages de 11 à 12 m. La profondeur latérale de la jetée de fret est de 7 à 8,5 m tandis que la profondeur du terminal pétrolier est estimée à 3 m. Le port de Nampo peut accueillir des navires pesant environ 20 000 DWT mais est gelé pendant les hivers.
Le port de Nampo a connu beaucoup de développement par rapport aux autres ports. Une digue de 8 km de long avec trois chambres d’écluse a été construite au port afin que les navires jusqu’à 50 000 DWT puissent passer. De nouveaux réservoirs de stockage de pétrole ont été construits au port en 2018, mesurant de 82 à 105 pieds. Environ 27 installations de stockage ont été construites au port depuis 2018.
Port de Najin
Le port de Najin se situe sur la côte nord-est de la Corée du Nord, à seulement 30 km de la frontière russe. Le principal produit d’exportation est le charbon, et la plupart du charbon russe est exporté par ce port. Les autres produits d’exportation comprennent les algues séchées, les fruits de mer comme la seiche, le crabe maquereau, le concombre de mer, etc.
Le port du port a une forme de croissant et sa profondeur varie de 10,7 à 21,2 m. Trois brise-lames sont situés à l’intérieur du port. Le port de Najin est visité par des navires à passagers, des navires de guerre, des bateaux de pêche et des cargos. Certains de ces plus petits cargos transportent des cargaisons de bois, de briques, de ciment, de tuiles et d’acier utilisés par le chantier naval de Najin.
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Le port de Najin comprend trois quais de chargement et deux ports de pêche. Le port de pêche principal est exploité par le chantier naval de Najin tandis que l’installation de pêche d’Anjuri est sous la juridiction de la station de pêche de Najin. Ces deux ports de pêche ont été agrandis pour accueillir de plus gros navires.
Le quai 1 peut accueillir des navires plus petits pesant environ 100 tonnes, généralement des bateaux de pêche. Le quai 2 peut accueillir des navires ne pesant pas plus de 1 000 tonnes, tels que des navires à passagers, des remorqueurs et des navires de guerre. Le quai 3 est le plus grand et accueille des navires pesant jusqu’à 2000 tonnes comme des cargos.
Ces trois quais ont des installations d’entreposage limitées et le quai 3 a une installation d’entreposage frigorifique. Le port dispose également de quatre bâtiments d’entrepôt, de 6 grues fabriquées par le chantier naval de Najin et de trois réservoirs de stockage. Depuis l’imposition de sanctions aux ports nord-coréens par les États-Unis en 2017, le commerce du port de Najin a considérablement diminué.
Port de Chongjin
Situé sur la rive nord de Cheongjin Hang, le port de Chongjin gère principalement les échanges entre le Japon, la Mandchourie et d’autres installations portuaires nord-coréennes. Elle exporte du fer, de l’acier et des produits sidérurgiques, du poisson et de l’huile de haricot.
Le port de Chongjin est l’un des plus grands ports nord-coréens, avec plus de 30 postes à quai et une capacité de manutention de plus de 10 000 tonnes. Les navires de ce port fréquentent le port de Maizuru et le port de Niigata à Kyoto, au Japon.
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La ville de Chongjin est un important centre de fabrication d’acier et de fibres et est connue comme la plaque tournante des industries des métaux ferreux en Corée du Nord. D’énormes aciéries et chantiers navals se trouvent à Chongjin. Ce port a été construit pendant l’occupation japonaise de la Corée et a été ouvert au commerce international en 1907. La construction du port de Chongjin a aidé les Japonais à transporter du bois et des produits forestiers acquis dans les forêts nord-coréennes et la Mandchourie. Il servait également au transport des produits de la pêche.
Le port est naturellement bien abrité et divisé en ports ouest et est. Le premier est utilisé par le complexe sidérurgique de Kim Chek tandis que le second reçoit des navires de commerce. Il est relié à la Russie via le réseau ferroviaire et reçoit des marchandises du voisin. Certaines compagnies maritimes chinoises sont également implantées dans le port.
Port de Rajin/Rason
Le port de Rason ou Rajin se situe dans la mer du Japon, dans l’océan Pacifique Nord. Il est situé dans la zone économique spéciale de Rason en Corée du Nord. Les villes de Rajin-Sonbong ont été rebaptisées Rason en 2000 mais le port s’appelle désormais port de Rajin. C’est un port libre de glace qui s’est développé ces derniers temps avec l’aide financière de la Chine et de la Russie, qui ont investi dans le développement et les infrastructures portuaires.
Le port de Rajin gère les expéditions de marchandises diverses telles que le charbon, le ciment, les engrais, le coton, l’acier et le bois. Le port couvre une superficie de 3 80 000 m2, avec ses trois jetées s’étendant sur 2 515 m. Il comprend 3 jetées et 15 postes à quai et peut accueillir des navires de 5 000 à 50 000 tonnes. C’est le port le plus profond de la région du fleuve Tumen avec une profondeur de 12 m.
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La jetée 1 mesure 970 m de long et peut accueillir cinq navires pesant jusqu’à 10 000 tonnes. Sa capacité de manutention annuelle est de 500 000 tonnes. La deuxième jetée s’étend sur 960 m, avec une capacité de chargement de 1 400 000 tonnes par an. Le quai 3 mesure 580 m et peut traiter 500 000 tonnes de fret par an. Il a une capacité d’accueil de 15 navires avec une capacité de stockage annuelle de 100 000 tonnes.
Le port de Rajin est d’une grande importance pour la Chine et la Russie et est stratégiquement situé. Cependant, il ne fonctionne pas à sa pleine capacité en raison des sanctions internationales contre la Corée du Nord. Le port a un énorme potentiel de croissance puisqu’il s’agit de la seule installation sans glace de la région.
Port de Haeju
La ville de Haeju est située dans le sud-ouest de la Corée du Nord et abrite le port de Haeju, qui se trouve sur la baie de Haeju, près de la mer Jaune. C’est le seul port de la côte ouest qui reste libre de glace en hiver. Ce port a été utilisé depuis l’Antiquité pour le commerce avec la Chine et dans les années 1900, il s’est développé comme un important centre de commerce de produits agricoles et marins.
Il possède un port naturel et la profondeur de l’eau dans le chenal d’entrée est de 1,9 à 3 m tandis que la profondeur du quai de chargement est de 5 à 6 m. Il est bien relié aux routes et aux voies ferrées et se compose de quais pour les opérations de chargement et de déchargement. Le port dispose d’équipements limités tels que des ascenseurs d’une capacité maximale de 30 tonnes et 2 grues mobiles ainsi que des grues flottantes. Les réparations de navires sont limitées aux petits navires arrivant au port.
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De nombreuses fonderies, unités de matériel agricole, fabrication de verre, cimenteries et usines chimiques sont situées à proximité du port, dont les produits finis sont exportés par le port de Haeju. Cependant, le port étant situé au sud, loin des centrales électriques concentrées au nord, il souffre d’un manque d’alimentation électrique. Il y a aussi un port de pêche dans la ville de Haeju en dehors du port principal.
Port de Wonsan
Le port de Wonsan se trouve sur la côte de la mer du Japon et à environ 130 km de Pyongyang. Il possède le meilleur port naturel le long de la côte est de la Corée du Nord. Pendant l’Antiquité, le port était connu comme centre de commercialisation et d’entreposage et a été transformé en port de commerce dans les années 1880. Plus tard, il a été intégré au réseau ferroviaire national, le reliant directement à la capitale.
C’est l’un des ports les plus importants de la Corée du Nord qui exporte du plomb, de l’or et du bétail tandis que ses importations comprennent du riz, de la farine de blé, du sel et des huiles minérales. C’est un port de taille moyenne, bien abrité et pouvant accueillir des navires de plus de 500 m de long.
Le chenal d’entrée du port a une profondeur de 12,5 à 13 m, tandis que la profondeur des quais de chargement est de 5 à 6,7 m. La profondeur du terminal pétrolier est d’environ 9 m.
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Les équipements portuaires sont peu nombreux et comprennent 2 ascenseurs de 24 tonnes et des ascenseurs de 50 tonnes dont 2 grues mobiles et flottantes. Une installation de réparation navale est également proposée au chantier naval du port.
De nombreuses industries comme les unités de construction navale, les travaux ferroviaires, les usines chimiques et la fabrication textile sont situées à proximité du port dont les approvisionnements en matières premières arrivent au port de Wonsan. Le commerce international de ce port a été assez limité à la Chine et à la Russie. En plus d’être une ville portuaire, Wonsan est également une destination touristique célèbre, connue pour ses plages de sable blanc et ses restaurants multi-cuisine.
Conclusion
Les ports de Corée du Nord souffrent d’incapacités logistiques, de redondances technologiques, d’une alimentation électrique réduite et d’une baisse de productivité en raison de l’imposition de sanctions internationales. Le secteur maritime de la Corée du Nord doit être revitalisé par des réformes dynamiques et une augmentation des investissements étrangers. Cependant, cela ne serait possible que si la structure économique du pays est modifiée pour une meilleure croissance économique.
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