La Malaisie est l’une des économies compétitives à la croissance la plus rapide au monde avec une position importante dans la région de l’Asie du Sud-Est attribuée à sa situation au confluent des routes commerciales maritimes intercontinentales et intra-asiatiques traversant le détroit de Malacca. Il n’est donc pas surprenant que la Malaisie abrite l’une des plus grandes installations portuaires du monde. C’est également une plaque tournante de transbordement de la région asiatique et un point d’entrée privilégié sur le marché de l’Asie du Sud-Est.

Bénéficiant d’un secteur du transport maritime très développé, la Malaisie a été classée par la CNUCED comme le cinquième pays le mieux relié au monde, en termes de connectivité des routes commerciales maritimes, mieux que les économies développées de l’Allemagne et des Pays-Bas.

La Malaisie est le plus grand exportateur de GNL au monde et possède la première installation flottante de GNL au monde. C’est aussi le plus grand producteur d’huile de palme, et par la suite le propriétaire du plus grand terminal d’huile de palme au monde. En raison des avantages de la disponibilité de terres à des tarifs abordables, des développements infrastructurels et technologiques suscités par une économie en croissance constante, la Malaisie pourrait à l’avenir dépasser le port dominant de Singapour et gérer la majorité du trafic de fret maritime en Asie.

Dans cet article, examinons les 7 principaux ports de Malaisie.

Port Klang

Le port de Klang se situe sur la côte ouest de la péninsule malaisienne, à l’extrémité nord du détroit de Malacca, reliant la capitale Kuala Lumpur à la mer de Chine méridionale. Connu comme le premier port de Malaisie, environ 38 % du commerce maritime international du pays passe par cette installation. Plus de 220 millions de tonnes de marchandises ont été manutentionnées dans ce port en 2018.

Son emplacement au milieu de la région industrielle de Klang en fait un pivot pour l’économie nationale. En 2018, elle a traité environ 12 millions d’EVP et a été classée 13e installation de conteneurs la plus fréquentée au monde.

Le port de Klang traite des exportations de produits tels que le bois, les automobiles, le caoutchouc, le vrac liquide comme le latex, l’huile de palme et de noix de coco, les produits pétroliers, le carburant et les marchandises conteneurisées. Il gère les importations de bobines d’acier, de tiges, de fils, de billettes, de fruits, de céréales, d’équipements de machines, etc.

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Le port comprend 53 postes à quai couvrant environ 11,3 mille m. Parmi ceux-ci, 24 quais sont dédiés aux expéditions de conteneurs, 11 quais traitent le breakbulk, 9 quais ne traitent que les marchandises liquides et 7 sont réservés aux marchandises en vrac sec. Le port dispose également d’une installation de soutage près du poste d’amarrage des passagers, de manutention des croisières et des petits bateaux. Le port dispose d’une vaste zone de stockage s’étendant sur plus de 220 000 m² comprenant des hangars de transit, des entrepôts et des cours pavées.

Les installations de manutention de conteneurs du port sont réparties entre Westport et Northport. Le premier comprend 9 installations de manutention de conteneurs capables de traiter les plus grands porte-conteneurs du monde et traite environ 75 % des conteneurs arrivant à Port Klang. Ce dernier dispose de 4 terminaux à conteneurs s’étendant sur 2,5 km et pouvant accueillir des navires ne pesant pas plus de 200 000 tpl. Le fret Ro-Ro a connu une augmentation au Northport, ce qui a conduit l’installation à devenir un centre de redistribution crucial des automobiles dans la région.

Port de Tanjung Pelepas

Cette installation portuaire se situe dans le delta de la rivière Pulai, dans l’État de Johor, dans le sud de la Malaisie. Il s’agit d’une importante installation de transbordement de conteneurs qui est reliée à Singapour et à l’Indonésie et se trouve à proximité des routes maritimes internationales du détroit de Malacca. Sa situation géographique favorable en a fait la 18e installation de conteneurs la plus fréquentée au monde, puisqu’elle a traité environ 9 millions d’EVP en 2018. Port naturellement protégé exploité par l’autorité portuaire de Johor, il a connu une croissance importante depuis son ouverture en 1999.

Ce n’est pas un port polyvalent car il ne traite que des marchandises conteneurisées. Le port s’étend sur 1930 acres et comprend 14 quais à conteneurs pouvant accueillir les plus gros porte-conteneurs. Fait intéressant, il s’agissait de la première installation au monde où un cargo était chargé de plus de 20 000 EVP.

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Les installations de stockage de conteneurs s’étendent sur 290 acres capables de stocker 6 millions d’EVP. Il compte également plus de 4000 connexions frigorifiques. Les quais du port sont desservis par 140 grues portiques, 350 remorques, 45 grues post-Panamax, etc. Le port est en cours d’agrandissement pour augmenter sa capacité de manutention de conteneurs à 145 millions d’EVP. Un système de technologie de l’information spécialement conçu offrant un suivi des conteneurs en temps réel et un balayage automatisé a augmenté la productivité du port.

Port de Johor

Le port de Johor est situé à la pointe sud de la péninsule malaisienne, près du détroit de Johor. C’est une porte maritime importante pour le pays car elle se situe dans la région industrielle de Pasir Gudang qui abrite de grandes industries comme l’ingénierie, la pétrochimie, les appareils électriques, les meubles et les aliments emballés.

Couvrant plus de 1000 acres et comprenant ses 24 postes à quai, ce port polyvalent traite toutes sortes de marchandises grâce à ses nombreuses installations de manutention de vrac sec, de vrac liquide et de conteneurs. Le port est célèbre pour son vaste espace de stockage pour conserver l’huile de palme et est un important exportateur de produits pétrochimiques. Il avait reçu l’accréditation du London Metal Exchange pour la manutention et le stockage de tous les métaux non ferreux. Les importations de riz et de cacao sont traitées uniquement dans cette installation.

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Le port a enregistré un débit annuel de fret de 29 millions de tonnes et s’est considérablement développé depuis qu’il est devenu opérationnel en 1977. Le terminal à conteneurs a connu une croissance louable avec une capacité actuelle de manutention de conteneurs de plus de 2 millions d’EVP. Le terminal dispose de 3 quais pouvant accueillir des navires de plus de 100 000 tpl et d’un espace de stockage de 70 000 m² pour le stockage des conteneurs. Le port possède également l’un des terminaux de ferry les plus beaux et technologiquement avancés au monde.

Port de Penang

Le port de Penang est situé sur la côte nord-est de Pulao Pinang, entre l’île de Penang et les côtes occidentales de la péninsule malaisienne. Il s’agit de la troisième installation de manutention de conteneurs la plus fréquentée du pays, liée à la région nord du pays et aux États du sud de la Thaïlande.

Le plus ancien port de Malaisie a traité 33,9 millions de tonnes de marchandises et plus d’un million d’EVP en 2018. De plus, il est également devenu une destination de croisière populaire.
Les principaux produits d’exportation sont les appareils électriques, le caoutchouc et les produits manufacturés emballés. Il traite les importations de produits pétroliers, de fer, d’acier, de sucre et de riz principalement.

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Port multifonctionnel, il traite toutes sortes de marchandises conventionnelles, vrac sec et liquide, à l’exception des conteneurs. Le port dispose de 5 terminaux à conteneurs et de 10 quais à conteneurs s’étendant sur plus de 1600 m. Il dispose d’un grand espace de stockage couvrant plus de 200 000 m². Le terminal breakbulk comprend 4 quais dédiés tandis que ses 4 terminaux pétroliers traitent le pétrole raffiné, le carburant et le pétrole.

Le port dispose également d’un terminal de croisière avec 4 quais accueillant les plus grands navires de croisière du monde transportant plus de 3000 touristes. La Commission du port de Penang, responsable des opérations et de la gestion du port, exploite également un terminal de ferry qui relie l’île de Penang à la Malaisie continentale.

Port de Bintulu

Situé sur la côte ouest du Sarawak, près de la ville de Bintulu, ce port est la principale porte d’entrée maritime vers la Malaisie orientale, comprenant les régions de Sabah, Sarawak et Labuan. Étant situé à proximité des usines de fabrication de GNL, environ 76 % de la cargaison manutentionnée dans ce port est constituée de vrac liquide. Il a également connu une croissance appréciable du trafic de conteneurs ces dernières années et a traité environ 348 000 EVP en 2018.

Il s’agit d’une installation polyvalente comprenant 3 quais pour la manutention de marchandises conventionnelles, 2 quais pour la manutention de vrac et de marchandises diverses, 7 jetées pour accueillir des méthaniers et un vaste terminal à conteneurs. La capacité de manutention de fret du port est de plus de 69 millions de tonnes et il peut traiter plus de 390 EVP par an.

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C’est un port maritime en eau profonde qui traite du GNL, du pétrole brut, du GPL, de l’urée, des engrais, du bois, de l’huile de palme, du pétrole et de ses dérivés. Le port est visité par plus de 7000 navires chaque année.

En raison de sa position stratégique offrant des liaisons maritimes vers l’île voisine de Bornéo ainsi que vers des voisins comme l’Indonésie et les Philippines, il devrait devenir l’important centre commercial de GNL de la région. Des travaux sont en cours pour l’agrandissement de son quai pétrolier et de l’installation de manutention de conteneurs.

Port de Kuantan

Ce port est situé à Tanjong Gelang et est connu localement sous ce nom. Fonctionnant comme la principale installation sur la côte est de la péninsule malaisienne s’ouvrant sur la mer de Chine méridionale, elle est exploitée par le Kuantan Port Consortium. La capacité de manutention annuelle de Kuantan est d’environ 600 000 EVP et en 2018, son débit annuel total de fret s’élevait à 26 millions de tonnes. Plus de 5000 navires fréquentent ce port chaque année.

Plus de 60% des marchandises qui transitent par ce port sont du vrac sec, y compris des minerais et des minéraux tels que la bauxite. D’autres marchandises telles que les produits chimiques, les produits à base d’huile de palme, les produits industriels, les matières premières, les engrais, les bobines d’acier, les céréales, le biodiesel et les conteneurs sont également manutentionnés dans ce port.

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Le port de Kuantan comprend 3 quais à conteneurs, 3 installations de manutention de produits chimiques liquides, 4 quais polyvalents, 3 quais spécialisés pour la manutention de l’huile de palme, 1 quai à huile minérale et une jetée de service. Ces installations d’accostage s’étendent sur plus de 3500 m.

En raison de l’augmentation du trafic de fret et de conteneurs constatée dans le port, il est en cours d’agrandissement pour accueillir les plus gros transporteurs à certains de ses postes d’amarrage. Une autre installation de manutention de conteneurs s’étendant sur 40 hectares est en cours de construction ainsi qu’un parc de stockage de conteneurs de 25 hectares.

Port de Labuan

Le port de Labuan se trouve sur l’île de Labuan, dans l’est de la Malaisie, près de la mer de Chine méridionale. C’est un important port régional desservant principalement les industries pétrolières et gazières. Port naturellement bien abrité, c’est aussi une plaque tournante de transbordement pour les régions de Brunei, Sarawak et Sabah. Le port remonte au 18ème siècle et était crucial pour l’Empire britannique.

Exploité par Labuan Liberty Port Management, il gère des cargaisons de conteneurs, de pétrole, de rotin, de bois, de textiles, d’articles de décoration, de fruits, de maïs, de quincaillerie, de conserves, d’appareils électriques, etc.

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Le quai du port dispose de 4 quais de manutention de marchandises générales, de 15 000 m² d’espace de stockage ouvert, de trois entrepôts et d’un terminal à conteneurs d’une capacité de traitement annuelle de 100 000 EVP. Labuan dispose de 5 quais privés qui traitent des cargaisons spécifiques. La jetée Shell, par exemple, ne traite que du pétrole tandis qu’un autre quai s’occupe des expéditions de minerai de fer, capable d’accueillir des transporteurs pesant environ 200 000 DWT. Un autre quai est dédié au méthanol tandis qu’il y a deux postes à quai pour la manutention du blé et des céréales. Ces postes d’amarrage couvrent plus de 500 m avec une profondeur comprise entre 5 et 10 m.

Compte tenu de la formidable croissance de ce port, le gouvernement a prévu un projet d’agrandissement et un nouveau quai a déjà été construit qui peut accueillir les plus gros cargos.

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