8 principaux ports en Indonésie

La République d’Indonésie se situe en Asie du Sud-Est et en Océanie, au milieu des océans Indien et Pacifique. C’est une nation insulaire qui comprend plus de 17 000 îles, les plus importantes étant Java, Sulawesi, Sumatra, etc. C’est également l’un des pays les plus peuplés du monde, ayant une économie mixte dépendant du secteur des services, suivi de l’industrie, l’agriculture et le tourisme.

Compte tenu de sa situation géographique, l’Indonésie compte plusieurs petits ports et havres, jusqu’à 1700. Cependant, seuls 110 ports commerciaux sont assez grands pour accueillir de gros cargos. Il compte également environ 11 ports à conteneurs.

Le secteur maritime du pays a un énorme potentiel, mais l’infrastructure portuaire dans de nombreux endroits est ancienne et obsolète, incapable de répondre aux volumes de commerce maritime. Cela a entraîné des coûts logistiques exorbitants et des délais de rotation des navires plus longs, car certains ports sont surchargés au-delà de leur capacité.

Le gouvernement a modernisé et modernisé les infrastructures de certaines installations, mais l’Indonésie manque de ports commerciaux à grande échelle.

Mentionnés ci-dessous sont certains des principaux ports de l’Indonésie qui traitent une grande partie de son commerce maritime.

Port de Jakarta

Jakarta est la capitale, la plus grande ville indonésienne et un important centre d’éducation et d’industrie. Son port est le principal port du pays. Le port de Jakarta est situé sur la côte nord de l’île de Java, à l’embouchure de la rivière Ciliwung, à environ 116 milles marins à l’est-sud-est du port de Panjang sur l’île de Sumatra.

L’économie de Jakarta dépend de la fabrication d’électricité, d’automobiles, de produits d’ingénierie mécanique, de produits chimiques, de services financiers et du commerce. Il peut traiter 45 millions de tonnes de fret et environ 8 millions d’EVP. C’est un employeur régional important avec plus de 20 000 travailleurs.

Port de Jakarta
Image à des fins de représentation uniquement

Le port de Jakarta dispose de 20 terminaux pour le fret général, le vrac liquide, le vrac sec, les conteneurs, etc. Des installations spécialisées accueillent les pétroliers, les navires chargés de produits chimiques, la ferraille et les passagers. Il a une longueur totale de quai de 17 000 m2 et plus de 80 postes d’amarrage. Les zones de stockage couvrent 662 000 m2 et peuvent stocker plus de 402 tonnes de marchandises.

PT Karya Citra Nusantara gère et exploite le port de Marunda. Il a été construit pour réduire la charge sur les terminaux portuaires de Jakarta. La jetée 1 du port est opérationnelle depuis 2018 et la seconde est en cours de construction. Une fois achevé, il traiterait environ 35 tonnes de marchandises en vrac par an à partir de 60 navires. Il aurait trois quais couvrant 5340 mètres et une zone adjacente pour le développement futur s’étendant sur 100 hectares.

Port de Belawan

Le port de Belawan est situé sur la côte nord-est de Sumatra, face au détroit de Malacca. Il dessert Medan, la plus grande ville de la province indonésienne du nord de Sumatra. C’est l’installation la plus fréquentée du pays en dehors de Java. Belwan gère les exportations de marchandises générales, de vrac et de pétrole en plus d’être un important exportateur d’huile de palme, de caoutchouc, de produits forestiers, de thé, de café et de tabac. Environ 2 000 navires, 12 000 000 de tonnes de fret et 410 000 EVP sont manutentionnés au port chaque année.

C’est un port historique dragué par les Hollandais au 20e siècle pour l’exportation de biens manufacturés et des ressources naturelles de Sumatra. Il dispose également d’un service de ferry reliant le port de Belawan à Penang, Sutan, la Malaisie et la Thaïlande.

Port de Belawan
Image à des fins de représentation uniquement

Le port dispose de quatre quais, dont le Belwawan Lama, le Ujung Baru, le quai des ferries, le quai Citra et le quai IKD. Le terminal de ferry Belawan à Luar Negeri s’étend sur 600 mètres carrés et peut accueillir 800 personnes.

Port de Dumaï

Le port de Dumai est situé du côté sud du détroit de Rupat sur les rives continentales de Sumatra. Il s’agit d’un port d’expédition de pétrole brut et PT Caltex Pacific Indonesia gère les installations. Il accueille également des navires de la marine indonésienne.

Il y a aussi une raffinerie de pétrole à proximité, exploitée par Pertamina. Il dispose également d’installations pour la manutention de marchandises générales, d’engrais, de riz et d’exportation de grumes. Environ 6 000 navires et plus de 7 000 000 de tonnes de marchandises sont manutentionnés au port chaque année.

Port de Dumaï
Image à des fins de représentation uniquement

Il comprend de nombreuses jetées offrant le long des jetées sur un front de mer de 3 milles marins sur la partie sud de Selat Rupat. Un quai flottant et deux bouées d’amarrage se trouvent à l’extrémité ouest du port. Dumai n’est pas un lieu touristique populaire, mais il possède un important terminal de ferry reliant les voyageurs à Malacca et aux villes côtières de la Malaisie.

Les zones de stockage couvrent 19 000 m2 et peuvent contenir 31 tonnes de fret. Le port dispose de six installations d’accostage d’une longueur totale de 900 mètres.

Port de Cirebon

Le port de Cirebon se situe sur la rive nord de Java, face à la mer de Java. Le port est une installation majeure soutenant le commerce inter-îles, exportant du sucre, du pinang, du riz, de l’huile d’arachide, du tapioca, du coprah et de la fibre de sisal. Il traite les importations de tabac, de ciment, de fer, de phosphate, de machines, de farine et de textiles. Cirebon est fréquenté par plus de 1100 navires transportant 1 800 000 tonnes de fret par an.

Le port actuel faisait autrefois partie du royaume de Sunda au XVIe siècle. En 1865, la Compagnie néerlandaise des Indes orientales a établi le port pour exporter des épices indonésiennes, de la canne à sucre et d’autres matières premières. Dans les années 1890, des entrepôts et des installations de stockage à ciel ouvert ont été construits et une usine de cigarettes a été ouverte.

Port de Cirebon
Image à des fins de représentation uniquement

Il occupe 25 hectares de terrain et 26 hectares d’espace d’entreposage et de stockage. Il dispose également de cinq postes d’amarrage pour la manutention de marchandises d’une profondeur de 7 mètres.

Son terminal charbonnier peut accueillir 50 000 tonnes et approvisionne également en ciment les usines de la région. Il existe des terminaux pour les huiles végétales et l’asphalte, ainsi qu’un terminal passagers avec des services de ferry entre Cirebon, Bornéo et Pontianak.

Port de Grešik

Le port de Gresik est situé sur l’île de Java, à l’extrémité ouest de Surabaya. C’était autrefois un port clé de Selat Surabaya avant la construction du port de Tanjung Perak. Il dispose d’un port pour les cargos, les petites embarcations et les ferries exploités par la Public Port Corporation. Il dispose également d’une zone de mouillage pour les bateaux transportant du bois de Papouasie, de Kalimantan et de Célèbes.

Le port compte six installations privées, dont une cimenterie, une usine pétrochimique, une centrale électrique, une fonderie, SIam Maspion et une usine pétrolière Pertamina. Ainsi, le port traite des produits pétroliers, du ciment, des roches phosphatées et des produits pétrochimiques.

Port de Grešik
Image à des fins de représentation uniquement

Il soutient également les industries agricoles et artisanales transformant les graines de soja, la pulpe, le blé, le sucre, etc. Il exporte des rouleaux de papier, des fils, du cacao, des tartes et des tôles d’acier, du tapioca, de l’huile de coco et du gaz.

La région est un centre commercial actif depuis le XIe siècle, faisant du commerce avec l’Inde, la Chine et l’Arabie saoudite. Il était connu sous le nom de Bandar Agung à cette époque. Au XVe siècle, le voyageur Tome Pires a décrit le port de Gresik comme le «joyau de Java» dans son ouvrage Suma Oriental.

Port de Jambi

Le port de Jambi, également appelé le Talag Duku, est situé à environ 90 miles nautiques de l’entrée de la rivière Batang Hari sur la côte est de Sumatra. C’est le centre d’expédition et de commerce de la province de Jambi. Indonesia Port Corporation II est l’autorité portuaire responsable des opérations et de la gestion.

Muara Sabak est une installation subsidiaire et une jetée pour les navires internationaux, située à 12 milles marins du chenal d’entrée du fleuve. Le port est utilisé par de petits navires de mer, des caboteurs et des embarcations fluviales. Environ 5 000 navires et 4 80 545 tonnes de fret sont manutentionnés chaque année.

Port de Jambi
Image à des fins de représentation uniquement

Près du port se trouvent des usines produisant et transformant des produits comme le pétrole, le caoutchouc, le riz, le bois et le rotin. C’est également un centre d’importation vital, manipulant des denrées périssables comme le lait, le poisson, le soja et le sucre et des produits emballés comme les boissons non alcoolisées, les pneus et les textiles, les tapis, etc.

Les matériaux industriels nécessaires aux usines transitent également par le port. Ceux-ci incluent la poudre de mélamine, le sel, l’alcool, le sulfate de sodium et d’autres machines industrielles.

Port de Teluk Bayur

Le port de Teluk Bayur se trouve sur Bayur Bay, Padan, à l’ouest de Sumatra. Il se vante d’être le port le plus grand et le plus fréquenté de la côte ouest de l’île. Environ 3 000 navires et 7 200 000 tonnes de fret sont manutentionnés chaque année.

Le port s’appelait Emmahaven à l’époque coloniale et se trouve à seulement cinq kilomètres de la ville. Il était auparavant utilisé comme port de soutage pour le charbon, mais il traite également du caoutchouc, de la cannelle, du contreplaqué, du rotin, du café et de la noix de muscade.

C’est une plaque tournante du commerce depuis le 16ème siècle, et au 17ème siècle, c’était un important centre commercial de poivre cultivé localement qui était exporté vers le Royaume-Uni, les Pays-Bas et le Portugal.

Le port s’étend sur 545 hectares et 31 hectares de bassin portuaire. Il dispose d’une jetée de 740 m de long pour les marchandises diverses et d’une de 220 m de long pour les conteneurs. Le quai de la jetée pétrolière s’étend sur 20 mètres, tandis que le terminal passagers couvre 1,5 mille m2. Il peut facilement accueillir 2000 passagers.

Port de Teluk Bayur
Image à des fins de représentation uniquement

Les parcs de stockage couvrent 19 000 m2 et 39 000 m2 sont dédiés aux zones de stockage à ciel ouvert. Un parc à conteneurs de 138 000 m2 est dédié aux conteneurs, tandis que le port exploite trois remorqueurs et un bateau-pilote pour desservir les navires entrants.

Le port dispose également d’une cour de 3 hectares pour stocker 48 000 tonnes de charbon et d’une cour de stockage de 11 hectares pour stocker 172 000 tonnes. Son convoyeur à bande traite 1000 tonnes toutes les 60 minutes.

Il dispose de neuf silos pour stocker 87 000 tonnes de ciment. Il a une capacité d’empilage de 2000 tonnes de sacs d’engrais et 8000 tonnes d’engrais en vrac. Il dispose également de 12 réservoirs de carburant pour stocker le benzène, le carburant solaire, le kérosène, l’Avtur et l’Avgas.

Il dispose également de 11 tankers pour le stockage de 2000 tonnes d’huile de palme brute. Il peut stocker l’asphalte dans trois réservoirs, chacun ayant une capacité de 1500 tonnes.

Port de Pontianak

Le port de Pontianak est situé sur les rives d’une rivière coulant dans les parties occidentales de Bornéo. Le port a des mouillages près des postes d’amarrage et est visité par des navires nationaux et internationaux. Environ 7 000 navires, 143 500 EVP et 3 475 700 cargaisons sont manutentionnés chaque année.

L’histoire du port remonte au XVIIe siècle, lorsque Abdurrahman Alqadrie a défriché les forêts au milieu des rivières Landak et Kapuas et a creusé une colonie, qui a attiré de nombreux marchands et commerçants. Le port a été fondé en 1772 en tant que station commerciale.

Port de Pontianak
Image à des fins de représentation uniquement

Au 18ème siècle, le port est passé sous le contrôle des Néerlandais avec la région de Kalimantan occidental. Bientôt, c’est devenu un poste de traite clé d’où les Néerlandais exportaient les ressources naturelles de la région.

Aujourd’hui, les principales exportations comprennent le caoutchouc, les épices, la noix de coco, le bois et les produits du bois. Le riz, les matières premières, les carburants, le sucre en vrac, les engrais, les produits chimiques et l’asphalte sont les principaux produits d’importation.

Pontianak est crucial pour l’économie de la province et dessert les industries régionales des plantations, de l’agriculture et de la foresterie. Il s’étend sur 18 hectares, et son quai Dermaga mesure 1110 m de long pour une profondeur de 6 m. Il contient 48 000 m2 de cours ouvertes et 12 000 m2 d’espace d’entreposage.

Vous aimerez peut-être aussi lire-

Clause de non-responsabilité: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.

L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.

à propos de l’auteur

Zahra est une ancienne élève de Miranda House, Université de Delhi. Elle est une écrivaine passionnée, possédant des compétences de recherche et d’édition immaculées. Auteur de plusieurs articles académiques, elle a également travaillé comme rédactrice indépendante, produisant de nombreux articles techniques, créatifs et marketing. Véritable esthète dans l’âme, elle aime les livres un peu plus qu’autre chose.