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9 entreprises japonaises créent un «  groupe de travail sur le recyclage du carbone des navires '', ouvrant la voie à une société décarbonée

Neuf entreprises japonaises (Note 1) ont mis sur pied le Groupe de travail sur le recyclage du carbone des navires (ci-après dénommé «GT») formé au sein du Groupe d’étude japonais sur le captage et la réutilisation du carbone (CCR) (Note 2), et ont tenu sa première réunion. Les membres participants sont EX Research Institute Ltd., Hitachi Zosen Corporation, Japan Marine United Corporation, JFE Steel Corporation, JGC Corporation, Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK), Nippon Steel Corporation et Sanoyas Shipbuilding Corporation.

Alors que les effets du changement climatique deviennent apparents, le recyclage du carbone, une méthode utilisée pour capturer et réutiliser le dioxyde de carbone (CO2) émis, attire l'attention comme l'une des voies vers une société décarbonée.

Formé au sein du groupe d'étude du CCR en août 2019, le groupe de travail vise à explorer la faisabilité du concept d'utilisation de la technologie de méthanation (Note 3) pour les carburants zéro émission pour navires (Note 4). Par ses activités, le GT vise à réduire à zéro les émissions de gaz à effet de serre dans le transport maritime, qui représente 99,6% des importations et exportations japonaises, et ainsi contribuer à la formation d'une société durable.

Neuf entreprises ont commencé à expédier le groupe de travail sur le recyclage du carbone du groupe d'étude japonais du CCR

(Figure 1) | Crédits d'image: jgc.com

Plus précisément, les neuf sociétés énumérées ci-dessus prévoient d'assumer la chaîne d'approvisionnement du recyclage du carbone en carburant de méthanisation qui implique la fourniture de CO2 de matière première, le transport de la matière première, la méthanation et la conversion en carburant marin. Ils calculeront la quantité estimée d'émissions de CO2 dans la chaîne d'approvisionnement et, sur la base de ces résultats, identifieront les défis techniques et développeront une feuille de route pour sa réalisation.

La première étape des activités comprend: (1) la séparation, la capture et la liquéfaction du CO2 émis par les aciéries (2) le transport du CO2 liquéfié par bateau vers un site d'approvisionnement en hydrogène (3) la production de méthane synthétique à partir de CO2 et d'hydrogène par réaction de méthanation, et (4) Liquéfaction du méthane synthétique et son utilisation comme carburant marin (Figure 1).

En plus d'obtenir une valeur approximative des émissions de CO2 dans cette chaîne d'approvisionnement supposée, le groupe identifiera également les défis et décidera s'il convient de poursuivre les activités de l'étape suivante ainsi que le contenu de ces activités. Les connaissances acquises seront également largement diffusées dans et hors de l'industrie.

(Note 1)

EX Research Institute Ltd. Hiroshi Naito

Président

Hitachi Zosen Corporation Sadao Mino

Président et chef de l'exploitation

Japan Marine United Corporation Kotaro Chiba

Président et CEO

JFE Steel Corporation Yoshihisa Kitano

Président et CEO

Société JGC Yutaka Yamazaki

Directeur représentatif, président

Mitsui O.S.K. Lines, Ltd.

(Coordinateur du GT)

Junichiro Ikeda

Président et PDG

Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK)

(Secrétariat du GT)

Hiroaki Sakashita

Président et PDG

Nippon Steel Corporation Eiji Hashimoto

Président

Sanoyas Shipbuilding Corporation. Takashi Ueda

Président et PDG

(Note 2) Le groupe d'étude CCR a été créé dans le but de proposer des mesures efficaces de neutralité carbone pour réduire l'utilisation des combustibles fossiles en offrant des énergies alternatives telles que le méthane synthétique, qui est généré en combinant le CO2 généré par les industries avec l'hydrogène dérivé des énergies renouvelables, et en contribuant à la mise en place d'un nouveau système d'approvisionnement en énergie d'ici 2050.

(Note 3) La méthanation est une technologie permettant de synthétiser du méthane, principal composant du gaz naturel, en provoquant une réaction chimique entre l'hydrogène et le CO2 dans une cuve de réacteur remplie d'un catalyseur. Il utilise le CO2 émis séparé et capté des installations industrielles. Comme le CO2 généré lors de la combustion du méthane synthétisé est considéré comme compensé par le CO2 séparé et capturé, on s'attend à ce que les émissions de CO2 puissent être considérablement réduites en utilisant l'hydrogène généré par l'électrolyse de l'eau avec de l'électricité dérivée d'énergie renouvelable.

(Remarque 4) L'Organisation maritime internationale (OMI), qui envisage des mesures pour réduire les émissions de GES dans le transport maritime international, a adopté une stratégie de réduction des GES en avril 2018, visant à améliorer l'intensité carbone du secteur d'au moins 40% en 2030 et à réduire les émissions annuelles de GES par au moins 50% en 2050, tous deux par rapport aux niveaux de 2008, et finalement éliminer progressivement les émissions de GES le plus tôt possible au cours du siècle. La méthanisation des combustibles a attiré l'attention en tant que technologie très attendue pour la réalisation de l'émission zéro émission de GES.

Référence: jgc.com

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