La Garde côtière américaine a cité l’incapacité du pilote à maintenir une conscience et une attention de la situation pendant la navigation, ainsi qu’une gestion inadéquate des ressources de pont comme facteurs qui ont conduit à l’échouement du porte-conteneurs de 1 095 pieds Ever Forward dans le chenal Craighill plus tôt cette année.
Le porte-conteneurs battant pavillon de Hong Kong s’est échoué dans la baie de Chesapeake le 13 mars alors qu’il transitait avec 4 964 conteneurs à bord, en route du port de Baltimore à Norfolk, en Virginie. L’incident a déclenché un programme de sauvetage complexe qui a duré plus d’un mois et comprenait opérations de dragage et de remorquage pour finalement libérer l’Ever Forward le 17 avril.
Immédiatement après l’incident, les enquêteurs maritimes de la Garde côtière ont commencé l’enquête pour déterminer les facteurs qui ont conduit à l’échouement d’Ever Forward et élaborer des recommandations pour empêcher que des incidents maritimes similaires ne se reproduisent à l’avenir. Le secteur de la garde côtière américaine Maryland-National Capitol Region a terminé mardi son enquête sur les accidents maritimes.
Sur la base de ses conclusions, la Garde côtière recommande que les exploitants maritimes élaborent et mettent en œuvre des politiques efficaces indiquant quand l’utilisation de téléphones cellulaires et d’autres appareils électroniques portables est appropriée ou interdite, et que les propriétaires et exploitants de navires veillent à ce que les équipages soient sensibilisés aux politiques concernant la devoirs et obligations des officiers de quart pour la sécurité du navire, même lorsqu’un pilote est embarqué.
Une copie expurgée du rapport d’enquête est accessible au public et publiée sur les rapports d’accident maritime pour un accès facile, tout en respectant les dispositions de la loi sur la protection des renseignements personnels, la loi sur la liberté d’information et les réglementations fédérales associées. L’accès à l’enquête complète et aux preuves sera disponible via le processus FOIA.
La Garde côtière a publié deux constatations préoccupantes (opérations distraites et gestion des ressources du pont) et les a rendues publiques sur la page Web des inspections et des constatations de conformité de la Garde côtière.
La Garde côtière était l’organisme responsable de toutes les activités de collecte de preuves impliquant l’enquête. Le Département du travail du Maryland, Division des licences professionnelles et professionnelles, a mené une enquête indépendante, avec accès aux preuves recueillies par la Garde côtière.
