La Grèce et le Bangladesh ont été exhortés par des ONG à mettre fin à l’échouage « illégal » d’un ferry contenant de l’amiante et d’autres matières toxiques.

Le navire à passagers/ro-ro Princess (OMI 7347548) se dirige vers les plages de démolition de navires d’Asie du Sud, dans ce qui a été décrit comme un « violation manifeste » de règles européennes visant à empêcher le commerce de déchets toxiques de l’UE vers les pays non membres de l’OCDE.

Le navire a quitté Katakolon, en Grèce, en juillet et est arrivé le 22 août à Chattogram, au Bangladesh, où il est sur le point de s’échouer.

Bien que les autorités compétentes aient été alertées que le navire se dirigeait vers la ferraille dès le mois de mai, l’unité a été autorisée à quitter les eaux territoriales européennes. Avant son départ, les nouveaux propriétaires ont changé le pavillon du navire de Chypre au Togo, puis du Togo aux Comores, dans ce qui est une étape préparatoire typique avant la démolition sous-normes, selon l’ONG Shipbreaking Platform.

En plus des nombreuses matières dangereuses généralement présentes dans la structure des navires et sous forme de résidus d’exploitation, et qui caractérisent les navires en fin de vie comme des déchets toxiques, le Princess, qui a été construit en 1974, contient probablement de grandes quantités d’amiante. Les conditions déplorables des chantiers de démolition navale au Bangladesh sont bien connues et causent chaque année des dommages irréparables à la santé des travailleurs, aux communautés locales et à l’environnement, a ajouté l’ONG.

« Conformément au règlement de l’UE sur les transferts de déchets, à la convention de Bâle et aux lois nationales équivalentes, l’exportation de navires hors d’usage chargés d’amiante et d’autres matières toxiques de la Grèce vers les pays non membres de l’OCDE est interdite.,  » Ingvild Jenssen, directeur exécutif et fondateur de l’ONG Shipbreaking Platform, a déclaré.

« Nous exhortons donc les autorités grecques à rappeler immédiatement le navire pour un recyclage sûr et respectueux de l’environnement, conformément aux obligations de la Grèce en vertu de la législation environnementale.. « 

Dernièrement, le Princess a effectué des activités de ferry entre l’Italie et la Grèce sous le contrôle de la société grecque A-Ships Management SA. Son exportation illégale a également attiré l’attention d’Interpol, qui aurait émis une alerte formelle aux autorités bangladaises de ne pas autoriser l’importation du navire. A Chattogram, une notice légale contestant l’échouage du navire vient d’être émise par l’organisation membre de la plateforme BELA.

Ce n’est pas la première fois cette année que la plateforme fait part de ses inquiétudes aux autorités grecques et européennes concernant le commerce toxique de navires à passagers. En mars, trois croisières ont été exportées illégalement d’Europe.

Sur les 204 navires brisés au premier trimestre 2021, 155 navires ont été vendus sur les plages d’Asie du Sud, réputées pour leurs mauvaises pratiques en matière de sécurité au travail et de respect de l’environnement, a indiqué précédemment la plateforme dans un rapport.

Les armateurs grecs ont vendu le plus de navires aux chantiers sud-asiatiques, suivis de près par les armateurs japonais, émiriens et sud-coréens.