Van Oord, basé à Rotterdam, a passé une commande pour un nouveau « méga » navire d’installation d’éoliennes (WTIV) capable d’installer jusqu’à 20 MW d’éoliennes offshore.

Le navire auto-élévateur sera également conçu pour fonctionner au futur carburant méthanol afin de réduire son empreinte carbone. La livraison est prévue en 2024 depuis le chantier naval Yantai CIMC Raffles en Chine. La conception du navire est de Knud E Hansen et comportera des composants tels qu’une grue Huisman. L’accord comprend également une option sur un deuxième navire.

Van Oord opère sur le marché de l’installation de parcs éoliens offshore depuis 2002 et a depuis installé 14,5 GW de capacité cumulée d’énergie renouvelable, représentant 40 % de la capacité totale installée dans le monde à la fin de 2020, selon la société.

En 2020, Van Oord a travaillé et achevé des projets éoliens offshore fournissant de l’énergie renouvelable à 2,5 millions de foyers, et la demande de parcs éoliens offshore reste élevée.

« L’Union européenne vise à installer 300 GW de capacité éolienne offshore d’ici 2050, et dans le monde, cela devrait représenter 2000 GW d’énergie éolienne offshore », a déclaré la société dans son annonce. « Aux Pays-Bas, l’objectif est de réaliser 20 GW d’ici 2030 et 20 GW supplémentaires d’énergie éolienne offshore au cours de la prochaine décennie. Les éoliennes en mer grandissent également rapidement. En 2002, il y avait des éoliennes de 2 MW, aujourd’hui des éoliennes de 14 MW sont installées. Les pales du rotor mesurent déjà bien plus d’une centaine de mètres de long et le transport et l’installation nécessitent des navires plus gros. Van Oord investit dans un nouveau navire pour transporter et installer la prochaine génération d’éoliennes de 20 MW.

En tant qu’entrepreneur EPC (ingénierie, approvisionnement et construction), Van Oord supervise l’ensemble du processus, de la conception à la construction et à l’achèvement. Elle fournit également des projets T&I (transport et installation) et d’autres services, tels que la protection contre l’affouillement et l’installation de câbles inter-réseaux et de câbles d’exportation.

Le nouveau WTIV de 175 mètres naviguera sous pavillon néerlandais et sera spécialement conçu pour le transport et l’installation de fondations et de turbines dans les parcs éoliens offshore. Avec une grue de première classe fournie par Huisman, il soulèvera plus de 3 000 tonnes métriques. Le navire sera également conçu avec un système de levage avancé, avec quatre jambes mesurant chacune 126 mètres qui permettent au navire d’être soulevé et de travailler dans des eaux jusqu’à 70 mètres de profondeur.

La société affirme que l’investissement fait partie d’un programme d’investissement de flotte d’un milliard d’euros qu’elle entreprend au cours des 5 prochaines années. En décembre 2020, Van Oord avait déjà commandé un nouveau navire de pose de câbles verts chez VARD en Norvège.

Van Oord s’est engagé à devenir neutre en carbone d’ici 2050, conformément à l’Accord de Paris. La société a déjà commandé trois dragues suceuses porteuses alimentées au GNL, qui seront achevées en 2022. Le nouveau navire d’installation pourra fonctionner avec le futur carburant méthanol, réduisant ainsi l’empreinte CO2 du navire de plus de 78 %. Il sera également équipé d’une technologie avancée de contrôle actif des émissions (réduction catalytique sélective) pour réduire les émissions de NOx à un minimum absolu, tandis qu’un bloc-batterie de 5 000 kWh installé peut prendre les charges de pointe et régénérer l’énergie pour réduire la consommation de carburant (et émissions) encore plus loin.

« Grâce à nos expériences avec les navires d’installation Aeolus, MPI Resolution et MPI Adventure, nous avons une bonne compréhension du travail avec des navires d’installation auto-élévateurs. Maintenant, nous allons encore plus loin : le nouveau navire sera le plus grand du genre. Par rapport à l’Aeolus, cette nouvelle version a 88 % d’espace de pont en plus et plus de 80 % de capacité de levage en plus », a déclaré Arnoud Kuis, directeur général Offshore Wind de Van Oord.

« Pour devenir neutres en carbone d’ici 2050, nous recherchons de nouvelles technologies de carburant », explique Jaap de Jong, directeur de la gestion des navires de Van Oord. « Nous considérons le méthanol comme l’une des alternatives pour atteindre les objectifs de l’industrie visant à réduire son impact environnemental. Des étapes similaires ont déjà été franchies dans notre programme d’investissement avec la construction de trois dragues suceuses porteuses alimentées au GNL et la commande d’un nouveau navire câblier vert.