Les ports de Los Angeles et de Long Beach ont annoncé leur intention de commencer à facturer des frais quotidiens aux transporteurs maritimes pour les conteneurs d’importation qui s’attardent dans les terminaux maritimes.

Les nouvelles redevances font partie d’un effort des ports, développé en coordination avec l’administration Biden, pour améliorer le mouvement des marchandises dans un contexte de congestion et de volumes records dans les ports depuis le second semestre de l’année dernière.

En vertu de la nouvelle politique, les ports factureront les transporteurs maritimes pour chaque conteneur qui entre dans l’une des deux catégories ; les conteneurs qui doivent se déplacer par camion et ceux qui se déplacent par chemin de fer.

Dans le cas des conteneurs dont le transport est prévu par camion, les transporteurs maritimes seront facturés pour chaque conteneur « habitant » neuf jours ou plus, tandis que pour les conteneurs transportés par train, les transporteurs seront facturés si le conteneur a séjourné pendant trois jours ou plus. Les temps de séjour se réfèrent généralement à la période entre le moment où le conteneur est déchargé d’un navire et le moment où il est ramassé

À compter du 1er novembre, les transporteurs maritimes dont le fret entre dans ces deux catégories coûtera 100 $ par conteneur, augmentant par tranches de 100 $ par conteneur et par jour.

« Nous devons accélérer le mouvement des marchandises à travers les ports pour réduire le nombre de navires au mouillage », a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles. « Aujourd’hui, environ 40 % des conteneurs de nos terminaux appartiennent à ces deux catégories. Si nous pouvons dégager cette cargaison au ralenti, nous aurons beaucoup plus d’espace sur nos terminaux pour accepter les vides, gérer les exportations et améliorer la fluidité pour le large éventail de propriétaires de marchandises qui utilisent nos ports. »

« Avec l’accumulation croissante de navires au large des côtes, nous devons prendre des mesures immédiates pour inciter le retrait rapide des conteneurs de nos terminaux maritimes », a déclaré le directeur exécutif du port de Long Beach, Mario Cordero. « Les terminaux manquent d’espace, et cela fera de la place pour les conteneurs assis sur ces navires au mouillage. »

Avant le début de la flambée des importations induite par la pandémie à la mi-2020, les conteneurs destinés à la livraison locale restaient en moyenne moins de quatre jours dans les terminaux à conteneurs, tandis que les conteneurs destinés aux trains restaient moins de deux jours. Mais ces chiffres ont considérablement augmenté au cours de la dernière année, rendant difficile le dédouanement des marchandises des terminaux et l’arrivée des navires au mouillage, contribuant ainsi à la sauvegarde. A ce jour, les ports de Los Angeles et Long Beach comptaient 102 porte-conteneurs au port, dont 73 au mouillage ou en cale et 29 à quai.

Les redevances perçues sur les cargaisons résidentielles devraient être réinvesties par les deux ports pour des programmes conçus pour améliorer l’efficacité, accélérer la vitesse des cargaisons et remédier aux impacts de la congestion dans la baie de San Pedro, ont déclaré le port de Los Angeles et le port de Long Beach.

La politique a été élaborée en coordination avec le groupe de travail Biden-Harris sur les perturbations de la chaîne d’approvisionnement, le département américain des Transports et plusieurs parties prenantes de la chaîne d’approvisionnement.

« Je soutiens les mesures prises aujourd’hui par les ports de Los Angeles et de Long Beach pour facturer les transporteurs maritimes pour les conteneurs en attente sur les terminaux maritimes. Ces actions visent à accélérer la circulation des marchandises et à réduire la congestion dans nos ports », a déclaré John D. Porcari, délégué portuaire du groupe de travail Biden-Harris sur les perturbations de la chaîne d’approvisionnement. «Alors que notre économie continue de croître, l’augmentation de la demande et les perturbations causées par la pandémie mettent nos chaînes d’approvisionnement à l’épreuve. Bien que nous ayons vu de nouveaux records en termes de débit cette année dans les ports de la côte ouest, nous avons besoin de plus d’acteurs tout au long de la chaîne d’approvisionnement pour continuer à s’intensifier. Le gouvernement fédéral continuera de rassembler des entreprises privées et des parties prenantes de toute la chaîne d’approvisionnement et de servir d’intermédiaire honnête pour aider à trouver des solutions comme celle-ci pour faire face aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement. »

Le port de Long Beach a également décidé d’assouplir les restrictions relatives à la hauteur des piles, permettant aux piles d’avoir une hauteur de 4 conteneurs (au lieu de 2) lorsqu’elles sont stockées.