Le PDG de Cadeler, Mikkel Gleerup, partage ses idées sur la voie à suivre pour son entreprise dans le secteur éolien offshore en pleine croissance, avec des détails sur les nouveaux navires d’installation d’éoliennes de classe X de Cadeler.

• Les deux dernières années ont été une grande année pour votre entreprise, avec un changement de nom de Swire Blue Ocean et IPO à la fin de 2020 et un changement de marque jusqu’en 2021. Quelle était la raison de ces changements ?

Nous avons changé de nom de Swire Blue Ocean à Cadeler fin 2020 pour démontrer qu’il s’agissait d’une séparation de Swire. Swire fait toujours partie intégrante de nous, mais c’était pour créer une entreprise autonome avec sa propre structure, sa culture et ses objectifs. En termes d’introduction sur le marché public (IPO), l’éolien offshore se développe très rapidement et nécessite également beaucoup de capitaux. Nous pensions que devenir public était la meilleure voie.

• En mars 2021, vous avez annoncé votre plus gros contrat avec Siemens Gamesa. Fait intéressant, le contrat portait sur un navire qui n’avait pas été commandé, pour installer des turbines qui n’avaient pas encore été fabriquées. Pouvez-vous ajouter un peu de couleur sur la façon dont les pourparlers avant la signature du contrat se sont déroulés ?

Nous étions sur la bonne voie pour commander de nouveaux navires, et nous avions interagi très tôt avec Siemens et d’autres clients pour évaluer leur intérêt et obtenir des informations techniques ; pour s’assurer que ce que nous construisions était nécessaire. (Grâce à ces discussions et aux informations publiées lors de l’introduction en bourse), ils savaient que nous travaillions dans ce sens depuis longtemps ; ils ont vu le chemin et ils ont aimé ce qu’ils ont vu. La série X-Class présente des avantages significatifs en raison de la capacité améliorée de chargement, de transport et d’installation, ce qui vous permet de réduire considérablement le nombre de transits. [Note: In the transport of 15MW turbines, Cadeler’s existing O-Class vessels could transit with three turbines, whereas the new X-Class vessels will be able to transit with seven (7) turbines.]

La Classe X est spéciale car elle sera plus performante, par exemple la Classe X peut charger plus de 70 % de fret en plus. Les grues sont beaucoup plus grandes, le moment de renversement, qui est vraiment le nombre que nous examinons d’un point de vue opérationnel, est nettement plus important. Mikkel Gleerup, PDG, Cadeler / Photo avec l’aimable autorisation de Cadeler

• Parallèlement à la signature du contrat, Cadeler a commandé deux WTIV offshore géants X-Class à COSCO. Pouvez-vous nous en dire un peu plus sur la conception des navires ?

Ils sont spéciaux parce qu’ils sont construits à cet effet. Nous les avons conçus pour le marché de l’installation de turbines et je pense que nous avions vu à la fois les avantages et les inconvénients d’avoir trop de multifonctionnalité dans la conception d’un navire.

En regardant notre O-Class, vous pourriez dire qu’ils ont été conçus pour soutenir potentiellement le marché pétrolier et gazier offshore ; ils ont été conçus pour la manutention des fondations ; ils ont été conçus pour effectuer des travaux sous-marins. Nous n’avions ni besoin ni utilisé une grande partie de la capacité. Ainsi, la Classe X visait à concevoir quelque chose pour ce que nous pensons que cet atout fera au cours des 20 à 25 prochaines années.

Lorsque nous avons parlé à nos clients de la conception, c’était une conversation avec la direction, avec l’ingénierie, et aussi une discussion avec de nombreuses parties différentes de leurs organisations, des personnes venant à bord, effectuant le travail réel, aux équipes à terre qui planifient le projets.
La Classe X est spéciale car elle sera plus performante, par exemple la Classe X peut charger plus de 70 % de fret en plus. Les grues sont beaucoup plus grandes, le moment de renversement, qui est vraiment le nombre que nous examinons d’un point de vue opérationnel, est nettement plus important.

Notre conception finale comprend un système de levage et une grue principale améliorés. Il s’agit de mieux répondre aux éoliennes de demain en tenant compte des derniers apports des clients et partenaires.

[NOTE: In December 2021 Cadeler signed a contract with Huisman to design and build two >2,000 t Leg Encircling Cranes (LEC) for the two Cadeler X-class vessels scheduled to be ready by end of 2024 and beginning of 2025. These LEC cranes will have a 155 m long boom and with a reach of 180 m above deck.  In addition, the boom has the option to be upgraded from 155m to 175 m, so that lifting height can be increased to 200 m, helping to ‘future safe’ the new X-class vessels as turbine size and weight grows.]

• Pendant que vous attendez la livraison des nouveaux navires, vos deux autres navires, Wind Orca et Wind Osprey, ont été occupés, car plus tôt cette année, vous avez signalé une augmentation de 253 % des revenus par rapport au premier semestre 2020. Pouvez-vous parler sur où le duo a travaillé cette année et sur la visibilité du pipeline de contrats à l’avenir ?

Avec Osprey, nous avons travaillé sur Triton Knoll, où nous avons aidé à installer quatre-vingt-dix (90) turbines Vestas de 9,5 MW. Orca était à Hornsea, où nous avons installé des fondations sur le projet Ørsted Hornsea 2. Il s’agit d’un projet massif avec environ 165 fondations qui vont dans l’eau.

• Tout semble prendre de l’ampleur dans le secteur de l’éolien offshore, et c’est maintenant à un point où il n’est pas clair si ce sont les plus grosses turbines qui stimulent la demande pour les plus gros navires ou vice versa. Comment le vois-tu?

J’ai travaillé dans l’éolien offshore pendant plus de 15 ans, et nous n’avons pas besoin de remonter trop d’années en arrière où nous pensions qu’une turbine de 6 MW était une énorme turbine. Aujourd’hui, nous sommes à un point où je pense que la plupart croient qu’ils deviendront au moins plus de 20 MW. Avec cela, il y a une forte pression pour que des machines plus grandes soutiennent ces turbines plus grandes et ces projets plus importants. Il n’y a pas si longtemps, les projets les plus remarquables étaient de 300 à 500 MW. Maintenant, tout se situe autour de la taille du gigawatt et plus. Il croît donc vraiment très rapidement, non seulement en termes de taille d’équipement, mais également de taille de projet, ce qui, évidemment, entraîne également le besoin de navires plus gros, plus performants et plus efficaces.

L’efficacité est vraiment importante avec ces grands projets (pour accélérer le processus d’installation et le temps nécessaire pour produire la première énergie et les premiers revenus), en particulier lorsque les projets se déplacent plus loin au large, et aussi avec l’expansion mondiale, car nous voyons que les États-Unis et l’Asie se développent très vite.

• En regardant vers l’avenir, comment voyez-vous évoluer les navires qui desservent ce marché ?

Là, à juste titre, on se concentre beaucoup sur les navires, leur efficacité, avec des projections du nombre dans chaque classe dont nous aurons besoin. Mais je pense qu’il est également important de se concentrer sur les gens. Il ne suffit pas d’investir dans l’acier. Vous devez également avoir des compétences générales pour réussir dans cette industrie. Je pense donc que si nous avons cette bonne communication avec les développeurs et les clients, je pense que nous pourrons continuer à faire de cette industrie un succès. Mais cela doit se faire de manière prudente et nous devons le faire de manière durable.

Photo courtoisie Cadeler

Principales caractéristiques de la Classe X

• Propriétaire du navire / Cadeler
• Chantier naval / COSCO Shipping Heavy Industry, Qidong
• Navires d’installation d’éoliennes de classe X
• Prix ​​/ 651 millions de dollars
• Livraison / Q3/2024 & Q1/2025
• Grues / Huisman >2 000 t Leg Encircling Cranes (LEC) avec une flèche de 155 m de long et une portée de 180 m au-dessus du pont. De plus, la flèche a la possibilité d’être mise à niveau de 155 m à 175 m, de sorte que la hauteur de levage peut être augmentée à 200 m
• Espace pont / 5 600 m².
• Charge utile / plus de 17 600 tonnes
• Capacités / Les navires de classe X pourront transporter et installer sept ensembles complets de turbines de 15 MW par charge ou cinq ensembles de turbines de plus de 20 MW

  [NOTE: The first X-class vessel, due for delivery in Q3 2024, has already been contracted for one of the largest offshore windfarms in the world – the 1.4 GW “Sofia” offshore wind power park in the North Sea, owned by RWE. For this project, Cadeler will assist Siemens Gamesa with the transport and installation of one hundred (100) 14 MW wind turbines. The project will be located on Dogger Bank 195 km from the nearest point on the UK’s North East coast. The 14 MW turbines are expected be the largest wind turbines in the world at the time of installation.]