Au deuxième trimestre 2020, A.P. Moller – Maersk a amélioré la rentabilité de toutes les entreprises grâce au déploiement agile des capacités, aux initiatives d'atténuation des coûts et à l'adaptation aux besoins changeants des clients. L'amélioration des bénéfices a été obtenue malgré la forte baisse des volumes mondiaux suite à la crise du COVID-19.

«Comme prévu, le deuxième trimestre a été matériellement impacté par COVID-19 et notre objectif est resté de protéger nos employés contre le virus, de servir nos clients en maintenant notre réseau mondial de navires naviguant et nos ports, entrepôts et réseaux de transport intérieur en activité, et en aidant les sociétés dont nous faisons partie luttent contre le virus », déclare Søren Skou, PDG d'AP Moller – Maersk et poursuit:

«Je suis heureux que, malgré les vents contraires, nous ayons continué à améliorer nos bénéfices et nos flux de trésorerie disponibles. Notre bénéfice d'exploitation s'est amélioré de 25%, marquant le huitième trimestre consécutif avec des améliorations d'une année sur l'autre, grâce à une solide performance des coûts dans toutes nos activités, une baisse des prix du carburant et des taux de fret plus élevés dans l'océan et une rentabilité accrue dans la logistique et les services.

Crédits d'image: maersk.com

Avec un résultat solide et un bilan solide, nous sommes bien placés pour sortir plus forts financièrement et stratégiquement de la crise. »

Le bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciations et amortissements (EBITDA) s'est amélioré à 1,7 milliard USD, ce qui est supérieur aux attentes initiales de la mise à jour commerciale de juin d'un EBITDA légèrement supérieur à 1,5 milliard USD. La marge d'EBITDA est passée de 14,1% au deuxième trimestre de l'année dernière à 18,9%.

Le chiffre d'affaires a baissé de 6,5% à 9 milliards USD, sous l'effet d'une baisse de volume de 16% dans l'Océan et de 14% dans les terminaux passerelle. Dans l'Océan, la baisse des volumes a été en partie compensée par le déploiement agile des capacités du réseau mondial, ce qui a entraîné une baisse des coûts, ainsi qu'une baisse des prix du carburant et des tarifs de fret plus élevés. Dans la Logistique et les Services, la rentabilité a augmenté grâce à des mesures de coûts, à une contribution favorable au fret aérien et à l'intégration de Performance Team, tandis que Terminals & Towage ont montré leur résilience en compensant la baisse des volumes par des mesures de coûts.

L'accent continu sur l'amélioration des rendements a montré de nouveaux résultats avec un retour en espèces sur le capital investi (CROIC), les douze derniers mois s'améliorant à 12,5% contre 8,9% et le ROIC, les douze derniers mois passant à 4,7% contre 1,4% l'année précédente.

La dette nette portant intérêt était de 11,6 milliards USD contre 11,7 milliards USD à la fin de 2019, un flux de trésorerie disponible de 1,5 milliard USD ayant permis des rachats d'actions, des dividendes et des acquisitions au cours des six premiers mois de 2020.

L'accent mis sur une forte discipline d'allocation des coûts et des capitaux se poursuivra, et des coûts supplémentaires et des mesures structurelles supplémentaires dans l'ensemble de l'entreprise seront pris pour compenser l'impact négatif du COVID-19 et financer les prochaines étapes de la transformation.

Orientation pour 2020

AP Moller – Maersk a suspendu les prévisions pour l'année 2020 (EBITDA avant coûts de restructuration et d'intégration d'environ 5,5 milliards USD) le 20 mars 2020 en raison de la pandémie COVID-19, compte tenu des incertitudes importantes et du manque de visibilité lié à la demande mondiale de transport de conteneurs et logistique.

Malgré les incertitudes liées au COVID-19, A.P. Moller – Maersk rétablit ses prévisions annuelles pour 2020 et s'attend désormais à ce que l'EBITDA se situe entre 6,0 et 7,0 milliards USD, avant les coûts de restructuration et d'intégration.

La croissance de la demande mondiale de conteneurs devrait toujours se contracter en 2020 en raison du COVID-19 et pour le troisième trimestre 2020, les volumes devraient progressivement se redresser avec une attente actuelle d'une contraction à un chiffre à mi-chemin. La croissance organique des volumes dans l'Océan devrait être conforme ou légèrement inférieure à la croissance moyenne du marché.

Les perspectives et les orientations pour 2020 sont sujettes à d'importantes incertitudes liées à la pandémie de COVID-19 et ne prennent pas en compte une deuxième phase de verrouillage importante. Les indications sont également soumises à des incertitudes liées aux taux de fret, aux prix des soutes et à d'autres facteurs externes.

Les indications cumulées sur les dépenses en capital brutes excl. les acquisitions (CAPEX) pour 2020-2021 devraient toujours être de 3,0 à 4,0 milliards USD, des mesures étant prises pour réduire les CAPEX en 2020. Une conversion de trésorerie élevée (flux de trésorerie d'exploitation par rapport à l'EBITDA) est toujours attendue pour les deux années.

Faits saillants Q2

Revenu

EBITDA

CAPEX

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Mots clés: COVID-19 Maersk