L’Organisation maritime internationale (OMI) a conclu vendredi sa dernière réunion du Comité de la protection de l’environnement marin, connue sous le nom de MEPC 79. Faisant partie du Conseil de l’OMI, le MEPC est responsable des questions concernant la prévention et le contrôle de la pollution par les navires.

Plusieurs questions étaient à l’ordre du jour du MEPC 79, qui s’est déroulé en personne cette semaine au siège de l’OMI à Londres, telles que l’adoption d’amendements MARPOL obligatoires concernant les installations de réception régionales dans les eaux arctiques, les modifications apportées aux registres des ordures et aux règlements sur les bons de livraison de soutes, et la désignation de la mer Méditerranée, dans son ensemble, en tant que zone de contrôle des émissions d’oxydes de soufre et de particules.

Mais la vedette du spectacle, pour ainsi dire, était la révision de la stratégie de l’OMI pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires. Jusqu’à présent, l’OMI n’a défini qu’une stratégie initiale visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre des navires de 50 % d’ici 2050, par rapport aux niveaux de 2008. Mais une stratégie finale révisée, qui devrait être finalisée lors de la 80e session du MEPC l’été prochain, augmentera le niveau d’ambition, avec un objectif de réduction des GES plus strict, idéalement à zéro émission nette d’ici 2050, ce qui alignerait l’industrie du transport maritime sur l’accord de Paris. L’objectif de l’accord est de maintenir le réchauffement climatique à 1,5 °C maximum par rapport aux niveaux préindustriels.

« Je constate et salue les progrès réalisés. On ne saurait trop souligner à quel point il est crucial que nous maintenions l’élan et que nous proposions une stratégie révisée ambitieuse et juste de l’OMI en matière de GES lors du MEPC 80 l’année prochaine », a déclaré le secrétaire de l’OMI, Kitack Lim, dans son discours de clôture.

John Butler, président et chef de la direction du World Shipping Council, a déclaré que les discussions de cette semaine autour de la stratégie GES de l’OMI sont prometteuses.

« Il y a une base croissante de soutien au sein du Comité pour procéder à l’élaboration d’une taxe sur les GES ainsi qu’à l’élaboration d’une norme sur les carburants GES. Des différences importantes restent à résoudre sur l’utilisation des facteurs de GES du réservoir au sillage et du puits au sillage et sur l’utilisation des fonds, mais il y a un sentiment croissant d’accord sur les principaux mécanismes qui sont essentiels pour relever le défi des GES à l’échelle mondiale. au niveau mondial », déclare Butler.

« En tant que tels, nous constatons des progrès significatifs sur un certain nombre des six voies critiques identifiées par le WSC comme essentielles à une décarbonisation réussie du transport maritime. Dans l’ensemble, le résultat du MEPC 79 est encourageant car il reflète une base croissante de soutien aux principales réglementations politiques au niveau mondial », ajoute Butler.

Guy Platten, secrétaire général de la Chambre internationale de la marine marchande, affirme que l’industrie a besoin de clarté pour aller de l’avant.

« L’industrie du transport maritime a un besoin urgent de signaux clairs du marché et de la réglementation pour réduire le risque d’investissement entourant actuellement les sources d’énergie et les technologies alternatives », déclare Platten.

« Nous ne pouvons pas lever le pied de l’accélérateur, en ce moment, la coopération et le dialogue qui sont la marque de fabrique de l’OMI, et notamment de ce comité, seront plus importants que jamais pour réaliser ce que l’on attend de nous pour lutter contre le changement climatique. changement, mais aussi la perte de biodiversité et la pollution marine », a assuré le secrétaire général de l’OMI Lim.

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