AAL Shipping (AAL) a entrepris une opération de sauvetage pour retirer deux remorqueurs de la rivière Mersey à Devonport sur la côte nord-ouest de la Tasmanie qui avaient été coulés par un transporteur de ciment en janvier. Le navire de transport lourd de 31 000 tpl de 700 tonnes, l’AAL Melbourne, a été choisi pour le travail, ce qui impliquait le levage des remorqueurs et leur expédition le long de la côte est jusqu’à Brisbane. United Salvage, spécialiste des interventions d’urgence, du sauvetage et du soutien environnemental basé en Nouvelle-Galles du Sud, a engagé AAL pour fournir un navire de son service de longue date « Asia to Australia East Coast Liner Service ».
Le premier remorqueur, le York Cove de 420 tonnes, a été soigneusement retiré de la Mersey le dimanche 7 août par l’AAL Melbourne à l’aide de ses deux grues portuaires travaillant en tandem – le remorqueur ayant eu de grands trous percés dans sa coque pour permettre au piège l’eau et les sédiments à drainer. Le deuxième remorqueur, le Campbell Cove de 455 tonnes, a été récupéré et chargé sur l’AAL Melbourne quelques jours plus tard. Les deux remorqueurs ont été solidement attachés au pont météorologique du navire de « taille méga » en vue de leur expédition vers Brisbane et en utilisant des berceaux spécialement conçus chargés précédemment à Burnie.
Chris Yabsley, responsable de l’affrètement chez AAL Australie, a commenté : « United Salvage avait initialement prévu d’utiliser une grue flottante et une barge pour récupérer ces remorqueurs. Cependant, une fois que nous avons démontré que notre navire de classe A pouvait non seulement récupérer les remorqueurs, mais aussi les transporter sur la côte est pour les livrer à Brisbane, il était clair qu’AAL serait le partenaire idéal.
Nicola Pacifico, responsable de l’ingénierie des transports chez AAL, a expliqué : « La reprise a été soigneusement planifiée et modélisée sur plusieurs mois et a impliqué la collaboration de plusieurs parties prenantes clés, notamment United Salvage, TasPorts et les assureurs de fret. Même l’Australia Maritime Safety Authority (AMSA) a dû confirmer nos calculs avec la classe de notre navire (DNV). Le levage a pris du temps car les remorqueurs pesaient beaucoup plus que prévu, en raison de l’eau et du carburant emprisonnés. Travaillant toute la soirée sur le deuxième remorqueur, tout le poids du remorqueur est resté sur les grues de notre navire pendant la nuit – attendant que la société de sauvetage pompe tout ce qui était encore emprisonné à l’intérieur.
Yabsley a ajouté: «Comme la position proposée de notre navire pendant l’opération de sauvetage a eu un impact sur le bassin d’évitement pour les opérations portuaires critiques nécessaires pour maintenir ouvertes les chaînes d’approvisionnement de Tasmanie, nous avons travaillé en étroite collaboration avec le capitaine du port et les pilotes pour éviter d’avoir un impact sur les autres mouvements portuaires. Le retrait des remorqueurs coulés permet à Devonport de reprendre ses activités normales.
Le PDG de TasPorts, Anthony Donald, a estimé que plus de 100 personnes ont travaillé sur le projet. « Nous avons non seulement eu le défi important de la marée et de la météo, mais aussi les tourbillons naturels de la région et la pollution marine potentielle », a-t-il déclaré. « TasPorts a travaillé en étroite collaboration avec EPA Tasmania, qui avait des représentants sur place pour donner des conseils sur la gestion de l’environnement. Les assureurs et les sauveteurs, qui ont une vaste expérience internationale, affirment qu’il s’agissait de l’une des activités de sauvetage les plus complexes qu’ils aient jamais entreprises. Le sauvetage lui-même a été lent et délibéré et reflète la planification détaillée et collaborative qui était nécessaire pour mener à bien l’opération.
Frank Mueller, directeur général d’AAL Australie, a conclu : « Cette opération n’aurait pas été possible avec un porte-conteneurs ou un navire roulier, ce qui est ironique car en cette période de congestion prolongée des ports et des terminaux à travers l’Australie, ces navires sont prioritaires. sur les navires MPP et de fret général pour les créneaux d’entrée au port et nos temps d’attente qui en résultent sont sévères et déséquilibrés. Il met non seulement en valeur la polyvalence de notre flotte moderne de transport lourd et de nos capacités d’ingénierie, mais démontre également l’engagement d’AAL sur le marché australien car, contrairement à d’autres opérateurs, nous desservons la région sans escale depuis plus de 25 ans – faisant d’AAL un choix facile et évident pour United. Sauvetage. »
Communiqué de presse
