L’American Bureau of Shipping (ABS) a réuni des entreprises leaders du secteur des FPSO pour relever les défis de sécurité engendrés par une flotte vieillissante.

Selon les données de l’ABS, plus de la moitié des navires de type FPSO ont plus de 30 ans et un quart ont plus de 40 ans.

Le groupe de travail, composé de Chevron, Commerce de coquillages, Petrobras, MODEC, et SBM Offshore aussi bien que L’Autorité maritime des Bahamas (BMA), les Registre de la République des Îles Marshall (RMI), et le US Coast Guard 8e arrondissement, dirigé par ABS, a déjà vu la création de cinq projets industriels conjoints visant à utiliser la technologie pour résoudre un éventail de problèmes de sécurité des FPSO.

Les projets conjoints de l’industrie aborderont les réparations de matériaux composites pour les structures offshore, la prolongation de la durée de vie des câbles métalliques, les logiciels de gestion de jaugeage, les applications de photogrammétrie et de balayage laser Lidar 3D, et le rôle de l’intelligence artificielle dans l’analyse de la corrosion.

Christophe J. Wiernicki, président, président et chef de la direction d’ABS, a déclaré : « L’industrie offshore est confrontée à un profil de risque en évolution, avec des opportunités d’améliorer les protocoles et les systèmes pour faire face à ces risques.

« Avec près de 60 % de la flotte opérationnelle mondiale de FPSO classés par ABS, nous nous engageons à résoudre ces problèmes et à garantir que la flotte classée ABS reste la flotte la plus sûre et la plus performante au monde.

« Les défis liés à la maintenance et à l’aptitude structurelle des FPSO vieillissants ne sont pas seulement une préoccupation de classe ; il s’agit plutôt d’un défi industriel qui nécessite l’implication et la coopération de tous les acteurs de l’industrie”.

Maria Ximénès de Chevron Shipping a ajouté : «La protection des personnes et de l’environnement, l’exploitation et l’exécution avec excellence et l’application de technologies innovantes sont la pierre angulaire de notre entreprise et c’est pourquoi nous soutenons pleinement cette initiative opportune d’ABS.”.

ABS a également fait évoluer ses règles, avec un nombre important de changements applicables aux FPSO, tant pour les unités existantes que pour les nouvelles installations. Ces modifications de règles visent à traiter de nombreux risques liés au vieillissement des FPSO, tant du point de vue de la conception que de la maintenance.

« La sécurité sous-tend tout ce que nous faisons chez Shell, et nous reconnaissons qu’il existe des opportunités pour gérer de manière proactive les risques au sein de la flotte de FPSO. Nous sommes fiers de travailler avec ABS et ce groupe de leaders de l’industrie et du gouvernement pour développer et déployer de vraies solutions aux défis de la sécurité maritime dans ce secteur« , mentionné Karrie Trauth, SVP du transport maritime et maritime chez Shell.

Il convient de noter qu’un total de 55 unités FPSO de la flotte mondiale atteindront la fin de leur durée de vie nominale au cours des cinq prochaines années, cinq autres ont déjà des prolongations de durée de vie en place, et 19 autres sont actuellement en cours d’évaluation pour une prolongation de la durée de vie. Les efforts de ce groupe de travail produiront des résultats qui aideront à l’évaluation et à l’acceptation potentielle de la prolongation de la durée de vie.

« L’intégrité structurelle est l’un de nos principaux obstacles à la sécurité des processus et nous sommes tous confrontés aux mêmes défis sur les unités vieillissantes. Il est de la plus haute importance et dans l’intérêt de tous de partager des expériences, des connaissances, des idées et que nous nous mettions d’accord sur la meilleure voie à suivre pour maintenir l’intégrité structurelle de manière sûre et efficace. Par conséquent, nous nous engageons pleinement à soutenir et à participer à cette initiative« , Ivar Houthuysen, directeur de l’intégrité des actifs de SBM Offshore, affirme.

ABS a classé le premier navire FPSO dans les eaux américaines en 1978 et continue d’introduire des innovations en matière de sécurité avec une nouvelle technologie qui prend en charge des FPSO plus grands et plus complexes fonctionnant en eaux ultra-profondes et dans la région pré-salée du Brésil.

Koichi Matsumiya, directeur technique adjoint de Modec, a déclaré : «Nous devons reconnaître que les installations de production offshore, qui n’ont que 50 ans d’histoire, ne sont pas identiques aux navires, qui ont déjà mûri depuis plus de 6 000 ans.

« Il est important d’apprendre humblement comment maintenir l’intégrité de nos FPSO pour une longue durée de vie de conception grâce à des « essais et erreurs » et d’intégrer en permanence de nouveaux apprentissages dans les futurs FPSO, y compris les règles de classe.« .