Accélérer les initiatives de décarbonisation pour positionner le transport maritime en avance sur la courbe réglementaire

Selon le capitaine Rajesh Unni, PDG et fondateur de Synergy Group, le transport maritime devrait mettre en œuvre de toute urgence une série de gains d'efficacité à court terme pour réduire les émissions de carbone tout en relevant des défis de durabilité à long terme plus radicaux s'il veut devancer la courbe de réglementation. l'un des principaux gestionnaires de navires au monde.

Hier, lors de la session «The Path To Decarbonisation» du 10e forum annuel Capital Link Operational Excellence in Shipping, le capitaine Unni a déclaré qu'à court terme, il y avait de nombreux gains d'efficacité réalisables «à bas prix» qui rendraient l'expédition plus durable.

Par exemple, les améliorations apportées aux plans de l'indice de conception de l'efficacité énergétique (EEDI) et aux plans de gestion de l'efficacité énergétique des navires (SEEMP) dans les navires offrent le potentiel de réduire les émissions à court terme, tout en créant des opportunités pour les partenaires disposant de l'expertise technique pour aider. les armateurs surmontent les défis technologiques et réglementaires.

pollution coucher de soleil

Image de représentation – Crédits: Collection IMO / flikr.com

"Je pense qu'il y a encore des fruits bas sur lesquels nous pouvons capitaliser à court terme (y compris l'EEDI (Energy Efficiency Design Index) sur lequel nous avons beaucoup travaillé, plus SEEMP", a déclaré le capitaine Unni aux délégués.

«Nous devons examiner les Négawatts – watts négatifs – parce que nous devons regarder comment économiser l'énergie plutôt que de l'utiliser.»

Il a également appelé l'Organisation maritime internationale (OMI), qui vise une réduction d'au moins 50% des émissions de gaz à effet de serre d'ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008, à créer un cadre réglementaire qui encourage mieux l'innovation en matière de décarbonisation et incite à augmenter la portée d’options durables ouvertes aux propriétaires et exploitants de navires.

Illustrant le manque d'options actuellement disponibles, le capitaine Unni a déclaré que l'objectif de l'OMI de réduire les émissions de carbone de 40% d'ici 2030 avec un pétrolier Aframax brûlant actuellement du fioul lourd laissait peu d'alternatives en dehors de l'utilisation du GNL comme carburant aux côtés de certains moyens de récupération des gaz d'échappement. et / ou la capture du carbone.

«Je pense que la capture du carbone est une solution inévitable à court terme, mais l'OMI doit proposer un plan plus crédible avant 2023 à court terme», a ajouté le capitaine Unni.

«L'OMI a établi des directives générales lorsque ce que nous voulons peut-être, c'est un cadre plus robuste et plus thermodynamique qui cartographie l'ensemble du cycle du carbone; qui permet aux gens de faire des déclarations détaillées sur les problèmes et de trouver des solutions potentielles. »

Le capitaine Unni estime que, à mesure que le monde se remet du coronavirus, la pression pour que le transport maritime prenne des mesures radicales sur la voie de la durabilité augmentera et devrait être prise en compte. Il voit une gamme de voies potentielles de réduction des émissions à la disposition des propriétaires et des gestionnaires qui peuvent être mises en œuvre avant une transition inévitable vers des carburants plus durables à l'avenir.

Par exemple, la conception et la construction des navires peuvent être rendues plus efficaces et moins gaspilleuses pour réduire les émissions au cours du cycle de vie du navire, les opérations portuaires peuvent être rendues plus efficaces et la technologie et la numérisation peuvent aider les navires à réduire leur consommation de carburant.

«Pour les entreprises comme nous, qui se considèrent comme des partenaires de réflexion technique, la décarbonisation est une énorme opportunité», a déclaré le capitaine Unni.

"Nous avons investi beaucoup de temps et de ressources dans ce domaine au cours des 3 à 4 dernières années, car l'impact de la nouvelle réglementation va être multiforme. Cela affectera l'infrastructure. Il y aura des rénovations et de nouveaux designs. Il s'agira de la compétence et de la main-d'œuvre, des processus et des nouveaux modèles commerciaux et d'une meilleure formation.

«Et puis, il s’agit également de faire prendre conscience et d’accepter que c’est quelque chose que nous devons faire collectivement pour un avenir durable.»

L'investissement propre de Synergy dans la recherche sur la décarbonisation se concentre sur une gamme de domaines où des réductions d'émissions sont réalisables. «Il y a eu plusieurs approches pour réduire la traînée en utilisant la lubrification à l'air et les résultats ont montré qu'une lubrification efficace à 100% peut entraîner une réduction de la traînée de 28%», a déclaré le capitaine Unni. "Ce que nous essayons de faire est d'éliminer l'encrassement en fournissant des nanobulles stabilisées à l'aide d'une réaction électrochimique.

«Nous avons également travaillé sur l'optimisation de la vitesse avec les principales lignes de conteneurs et nous avons atteint une optimisation de 90% (ou 9%) du carburant sur 200 voyages SMARTship, ce qui représente près de 8 000 tonnes de CO2. Il est donc possible de réaliser de petites étapes réalisables avant de viser le long terme. »

Le capitaine Unni a ajouté: «La décarbonisation est un énorme défi et une opportunité. Je suis très positif à ce sujet en tant que gestionnaire de navire et, personnellement, parce que je pense sincèrement que c'est la bonne chose à faire. Si nous le faisons bien, nous y arriverons. "

Communiqué de presse