Parmi les quelques résultats positifs de la pandémie, le plus significatif doit être l’effet d’accélération qu’elle a appliqué à l’utilisation des nouvelles technologies. Au-delà de la croissance évidente de la visioconférence et du commerce électronique, elle a suscité un intérêt pour les applications allant des paiements numériques et de la télémédecine à l’automatisation des processus.

Pour l’industrie du transport maritime, il a catalysé l’utilisation de nouvelles technologies et créé deux courants d’innovation future; une volonté d’adopter des processus à distance dans un secteur qui a donné la priorité à l’intervention humaine et à l’acceptation du fait que le personnel peut travailler de n’importe où comme la nouvelle norme.

Les deux courants sont des changements de paradigme qui donnent également un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler la prochaine étape de l’évolution technologique; plus intelligent, plus connecté et plus vert, avec la valeur au centre du processus.

Les années 2020 et au-delà sont l’ère des «  cinq R  », des technologies à distance qui peuvent être utilisées maintenant ou deviendront de plus en plus disponibles dans les prochaines années. Avec une navigation autonome à toute échelle significative en attente d’une combinaison de feux verts réglementaires, de technologie, d’acceptation sociétale et d’une analyse de rentabilisation, ce n’est pas une direction dans laquelle la plupart des transports maritimes se dirigeront.

Mais il n’est pas nécessaire de «ne rien faire»; les armateurs et les gestionnaires peuvent utiliser l’éventail de technologies à distance qui émergent déjà et tirer parti de la capacité des personnes à travailler de n’importe où pour créer une nouvelle norme d’expédition propre, intelligente et efficace.

Le premier des cinq R reflète l’opportunité que la numérisation offre Assistance voyage à distance. Les situations de la vie réelle comme le mauvais temps et un éventuel détournement, la réponse à une demande d’affréteur d’économies de carburant ou la résolution d’une anomalie d’équipement non critique signifiait auparavant attendre des instructions. Le support de voyage à distance peut connecter les équipes à la passerelle et à terre à la même vue des instruments, des données et de la santé du système, en utilisant souvent les mêmes outils logiciels collaboratifs que nous utilisons à terre.

Sa plus grande contribution potentielle est probablement la sécurité, permettant aux gestionnaires de savoir en temps réel si le navire s’écarte de son plan de passage et est à risque d’échouement ou de collision et conseillant à l’équipage de prendre des mesures. .

Le prochain R est Installation et assistance à distance. Voici la pandémie en un mot; un an où vous n’avez jamais vu votre ingénieur informatique ou votre prestataire de maintenance, mais que vous pouviez toujours maintenir la connectivité et les équipements essentiels entretenus et conformes, recevoir une formation, des commentaires ou même une évaluation. L’utilisation de l’assistance et de la surveillance à distance est l’histoire de l’engagement de l’expédition avec l’IoT, le cloud et le Big Data; jusqu’à présent, cela a été plus de vapeur que de réalité.

On assiste désormais à une évolution très concertée vers l’installation de logiciels, les mises à niveau, la surveillance de la santé et des performances et l’automatisation des processus qu’il était auparavant nécessaire de demander à l’équipage. La numérisation de la gestion de ces systèmes signifie que vous avez le contrôle du processus et que des données fiables et de meilleure qualité sont acheminées vers les serveurs du siège. Outre les logiciels, de nombreux fabricants cherchent de plus en plus à tirer parti de technologies telles que la réalité augmentée, la vidéo et le chat en direct pour prendre en charge les installations matérielles à distance.

Le Fourth R est une autre fonction critique rendue plus visible par la pandémie et les périodes plus longues pendant lesquelles l’équipage devrait rester à bord du navire. La numérisation rend possible Conformité à distance, avec la fourniture d’une formation essentielle qui peut combler le fossé entre les programmes en classe.

Les mêmes améliorations de la connectivité permettent des enquêtes d’état à distance et des inspections de l’équipement avec des données des systèmes embarqués collectées à l’avance fournies aux inspecteurs et utilisées pour soutenir les enquêtes virtuelles menées par vidéo avec le soutien de l’équipage. Plus cela est considéré comme un processus obligatoire, plus l’efficacité et la réduction potentielle des risques sont élevées.

Probablement le fruit le plus bas, l’industrie a connu et compris les avantages de Médecine à distance depuis une décennie ou plus, mais son adoption à ce jour a été limitée. Il partage la même logique indéniable des autres opérations à distance; accroître la visibilité, améliorer la communication et permettre des décisions basées sur les données.

Les exploitants de navires s’appuient de plus en plus sur des données de haute qualité pour l’ensemble de leurs opérations et attachent la même importance à la santé de leurs gens de mer; de meilleures données signifient un diagnostic plus rapide et moins de dépendance à l’égard de l’équipage pour prendre des décisions. La suppression du besoin de réacheminement pourrait garder un voyage rentable; avoir un diagnostic précis de COVID-19 ou de toute autre condition peut signifier un traitement plus rapide.

Le dernier des cinq R est la direction dans laquelle les quatre premiers pointent. Le concept de Opérations à distance repose sur une prémisse simple; ne vous dispensez pas du capitaine, des équipes de navigation et d’ingénierie, mais retirez-les de l’actif et laissez-les travailler ensemble à distance pour contrôler le navire depuis le rivage.

De toute évidence, cela ne sera pas pratique pour tous les types de navires, toutes les tailles et tous les métiers, mais comme l’ont prouvé les essais SeaOwl avec un navire de soutien offshore, cela peut être fait en conformité avec les approbations de classe et les exigences de l’État du pavillon et lorsqu’une fin – l’accent mis sur la cybersécurité est appliqué.

Les Five R partagent un fil conducteur mais chacun a son propre potentiel de création de valeur. On dit que les expéditions préfèrent suivre plutôt que diriger dans de nouvelles idées, mais ce sont des façons dont les propriétaires peuvent adopter la numérisation maintenant pour améliorer l’efficacité et potentiellement économiser de l’argent.

Ils ont un ordre naturel, basé sur des changements de culture, d’acceptation et de réglementation, mais chacun a ses bases en place et certains se produisent déjà. La clé pour tous est de tirer la leçon que la pandémie nous a enseignée; adopter la technologie mais dépendre des gens.