Alors que le début de la pandémie a perturbé la vie de nombreux marins qui se sont échoués en mer avec un mandat prolongé ou en attente d'une nouvelle opportunité d'emploi pour retourner en mer, le secteur maritime est étonnamment resté actif tout au long de la pandémie.
Cependant, certains domaines tels que la santé et la sécurité des navires à bord, la gouvernance laxiste et les navires bloqués avec des patients COVID-19 ont attiré une large attention au niveau international.
Le trafic de stupéfiants et les expéditions de marchandises / carburant sanctionnés en provenance d'Iran et du Venezuela sont en fuite, la présence navale accrue aux États-Unis étant déterminée à le retrouver.
La flambée des tendances criminelles et les activités maritimes aveugles dans les eaux des Caraïbes, telles qu'observées à travers des données comparatives, ont conduit à des idées qui recherchent activement une collaboration entre les États et les organismes régionaux pour rétablir la sécurité maritime, améliorer le développement et, ainsi, s'emparer des réseaux criminels transnationaux.
Les eaux des Caraïbes ont une valeur économique internationale. Le début de la pandémie en mars, jusqu'en juillet, a signalé une baisse constante des voyages, tant dans les eaux que dans les airs, ces derniers ne recevant que 4,7% des arrivées et 9% des départs par rapport aux chiffres antérieurs à la pandémie. À cela s'ajoutent les préoccupations entourant les protocoles de santé et de sécurité à bord des navires de croisière qui ont encore diminué les voyages et, d'une manière ou d'une autre, les activités illégales en mer n'ont pas diminué de la même manière.
De mars 2020 à juillet 2020, les saisies de quantités illégales de cocaïne, de marijuana et d'immigrants ont représenté 60% de ce qu'elles avaient été de novembre 2019 à mars 2020. Plus d'un milliard de dollars de saisies de drogue ont été comptabilisés par la marine américaine et garde-côtes, tous sur les eaux régionales des Caraïbes. 27 interdictions maritimes ont eu lieu à elles seules depuis le 12 mars 2020.
Les opérations de contrebande comprenaient également des chèvres, des oiseaux, du carburant et de l'argent liquide, entre autres, ce qui laisse fortement entendre que l'augmentation des cas peut également être attribuée à la difficulté économique au cours des périodes.
Certains indicateurs pointent souvent des flèches vers des activités illicites, qui peuvent bientôt être facilement suivies grâce à l'apprentissage automatique, à l'intelligence augmentée et à la technologie avancée de sensibilisation au domaine maritime (MDA). Les anomalies comprennent souvent, mais sans s'y limiter, l'utilisation de petits navires comme les hors-bord, les bateaux de pêche et les embarcations de plaisance qui n'utilisent pas la technologie du système d'identification automatique (AIS). Un autre comprend la dérive ou la navigation à moins de trois nœuds, surtout s'il est engagé dans le commerce maritime. Les navires qui quittent leur route soulèvent également des sourcils car cela signifie souvent qu'ils recherchent ou collectent des colis laissés sur l'eau.
Une activité sombre, comme la désactivation intentionnelle des transpondeurs AIS, est un comportement non rentable, à moins qu'elle ne soit préalablement enregistrée par le maître. Ces activités indiquent souvent que des navires pourraient rencontrer d'autres navires pour embarquer des colis ou violer les sanctions. Cela peut également indiquer le contrôle d'un navire par des agents étrangers (changement de pavillon / propriété) et / ou des réunions impliquant des transferts illégitimes dans le cadre d'un changement d'approvisionnement criminel.
Le MDA peut en outre mettre l'accent sur les activités en cours en observant des changements importants dans le mouvement depuis les restrictions de voyage. L’analyse algorithmique des navires peut cibler des modèles «à haut risque» ou identifier des navires qui aiment se livrer à des actions criminelles.
Une explication à l'augmentation des engagements criminels pourrait être due au grand nombre de navires échoués en mer suite à des restrictions de verrouillage. Bien que de nombreuses données à ce sujet ne soient pas concluantes, on considère que le commerce maritime légitime n’est pas proportionnel aux opérations maritimes criminelles.
Les criminels ont peut-être aussi vu une nouvelle opportunité dans la pandémie et profitent de la crise pour se relever lentement. Le Système de sécurité régional (RSS), une organisation sous-régionale de coopération en matière de sécurité fondée sur des traités, utilise la combinaison d'avions de patrouille maritime et de navires pour interdire la criminalité dans les eaux. Le RSS et les membres inclus des États de la CARICOM peuvent fonctionner en harmonie et pourtant, l'analyse et la réponse aux tendances criminelles malgré les efforts déployés continuent de poser un défi.
L'espoir réside dans de nouvelles perspectives qui peuvent aider à comprendre les voies et modalités criminelles. Cela peut même aider à maintenir des protocoles de MDA et de réponse améliorés.
Les problèmes criminels dans les Caraïbes ont peut-être ajouté une brique au fardeau auquel sont actuellement confrontés les États, mais ils ont également ouvert la voie à l’adoption et à la mise en œuvre de nouvelles plates-formes technologiques, à la coopération et à l’application de traités juridiques tels que le «Traité de San José».
Référence: cimsec.org
