Par Mike Wackett (The Loadstar) –
Anvers est le dernier port box d’Europe du Nord à souffrir de l’effet d’entraînement de la congestion des terminaux et des quais, les délais d’attente à l’accostage des navires s’étendant désormais à cinq jours au hub belge.
Mais il y a aussi des indications que la congestion des hubs à conteneurs en Europe du Nord, en proie à des problèmes de chaîne d’approvisionnement cette année et surtout depuis le déblocage du canal de Suez fin mars, devrait s’améliorer au cours du mois prochain.
Dans l’intervalle, cependant, des retards dans le calendrier ont incité les partenaires de l’alliance 2M Maersk et MSC à omettre temporairement l’escale d’Anvers sur leur boucle AE55 / Griffin pendant une période de six semaines, à partir de la navigation de cette semaine depuis la Chine des 23 936 evp. MSC Diletta.
Les partenaires de 2M ont déclaré la semaine dernière que le service de la boucle « glisserait » d’une semaine de la semaine 29 à la semaine 30 « en réponse à la situation actuelle du marché difficile générant des embouteillages et des retards de programmation ».
Maersk a déclaré qu’il avait décidé de sauter l’escale d’Anvers sur sa chaîne AE55 en raison de « la forte densité de chantiers et le temps d’attente exceptionnel de nos navires ».
MSC a déclaré que la congestion des quais et des quais à Anvers « affectait la fiabilité des horaires et causait des retards dans les expéditions ».
L’horaire AE55 / Griffin comprendra pour la période une escale au Havre, même si le hub français perdra son escale programmée sur le service AE6 / Lion de 2M pour la durée.
Cependant, Maersk et MSC décrivent tous deux l’escale du Havre comme un « appel incitatif », ce qui signifie que les partenaires 2M pourraient toujours décider de ne pas faire escale si le fret est insuffisant pour le rendre économiquement viable ou si des retards opérationnels sont probables.
Pour la période de six semaines, l’horaire Europe du Nord du service AE55 / Griffin sera : Rotterdam – Le Havre – Felixstowe à la place de l’itinéraire publié Rotterdam – Anvers – Felixstowe.
Les partenaires de partage de navires ont déclaré que la cargaison réservée pour Anvers serait consolidée sur la boucle AE6 / Lion.
Cependant, les transporteurs pourraient être obligés de décharger certains conteneurs d’Anvers à Rotterdam de l’escale AE55 / Griffin, en raison d’une demande toujours élevée et d’une allocation insuffisante sur l’escale alternative, ce qui augmentera la densité actuelle des chantiers du port néerlandais et retardera potentiellement la livraison. de conteneurs.
Néanmoins, selon Maersk, la situation des hubs à conteneurs d’Europe du Nord s’améliore.
Dans sa mise à jour des opérations portuaires la semaine dernière, le transporteur a indiqué qu’il n’y avait actuellement aucun retard d’accostage des navires à signaler dans ses hubs de Bremerhaven, Hambourg, Felixstowe ou Gdansk.
À Rotterdam, Maersk a signalé des retards d’accostage des navires de 1 à 2 jours, tandis qu’Anvers aurait été de 3 à 5 jours.
Le transporteur était positif quant aux perspectives des terminaux à conteneurs. « Alors que la situation reste fluide, nous nous attendons à ce que les conditions actuelles dans les ports d’Europe du Nord s’améliorent au cours des 30 prochains jours », a déclaré Maersk.
La boucle AE55 de Maersk a été décrite à l’origine par le transporteur comme un service de « balayage », compensant la suspension par 2M de sa chaîne AE2 / Swan.
Déployant un plus petit tonnage, le service est passé d’une offre bimensuelle à une offre hebdomadaire en août dernier.
La taille moyenne des navires déployés sur la boucle AE55 / Griffin est de 16 473 evp selon eeSea Les données.
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