Soumissions dues: 19 avril 2021
Dates de la semaine: du 3 au 7 mai 2021
Longueur de l’article: 1000-3000 mots
Soumettre à: Content@cimsec.org

Par Jimmy Drennan

CIMSEC s’associe à Maersk Line, Limited pour lancer le Projet Trident appel à articles sur les infrastructures et le commerce maritimes! Maersk Line, Limited fournit des solutions de transport de bout en bout pour répondre aux exigences uniques du gouvernement américain. En tant que plus grand propriétaire et opérateur de navires battant pavillon américain faisant du commerce international et le plus grand participant aux programmes VISA / MSP, ce réseau assure une connexion fiable et régulière aux quatre coins du globe.

La sécurité et la prospérité vont de pair, et à mesure que la complexité de l’économie mondiale s’accroît, sa dépendance à l’égard du domaine maritime augmente également. La connectivité croissante des économies nationales et régionales, combinée à la pandémie COVID-19, a mis en évidence l’importance des infrastructures et du commerce dans la sécurité maritime.

L’année dernière, les transporteurs maritimes ont rejeté les exportations agricoles américaines d’une valeur de centaines de millions de dollars en faveur du renvoi de conteneurs vides en Chine, qui fait face à une pénurie de conteneurs en raison d’une forte augmentation des biens de consommation. Les plans de relance du gouvernement et l’évolution des tendances de consommation résultant de la pandémie ont mis à rude épreuve la capacité mondiale des conteneurs, et la Chine rend plus rentable pour les expéditeurs de ramener des conteneurs vides que les exportations agricoles américaines. Pendant ce temps, des conteneurs remplis de marchandises américaines s’empilent dans des ports claqués comme Los Angeles et Long Beach. Les complexités croissantes de la chaîne d’approvisionnement mondiale démontrent la nécessité d’une stratégie maritime coordonnée.

La capacité et l’accessibilité des ports évoluent rapidement à mesure que les pays en développement s’urbanisent et se développent de plus en plus, augmentant ainsi leur demande de biens communs maritimes mondiaux. Le volume du trafic maritime commercial est en constante augmentation et la capacité des ports à suivre le rythme est en constante évolution. Les ports ont également une valeur géopolitique importante, d’autant plus que la Chine obtient des baux à long terme sur les infrastructures portuaires au-delà de ses frontières.

La base industrielle mondiale de la construction navale reste fortement concentrée en Chine, au Japon et en Corée du Sud, qui représentent environ 90% de tous les navires lancés ces dernières années. En 2018, la flotte marchande mondiale mondiale comptait 50000 navires d’une valeur combinée de 851 milliards de dollars et d’un tonnage total de port en lourd de 1 milliard. La base industrielle de construction navale aux États-Unis est principalement dominée par les contrats de construction navale militaire, tandis que la capacité de construction navale commerciale à grande échelle est largement allée à l’étranger. La base industrielle de construction navale de la Chine, à la fois de capacité commerciale et militaire combinée, éclipse celle des États-Unis, soulevant des questions sur leurs capacités respectives à mobiliser l’industrie en temps de conflit.

Le monde critique, mais souvent opaque, du financement et de l’assurance du transport maritime est souvent négligé. Par exemple, la Chine devient rapidement l’option privilégiée pour le financement des navires en tant que banques occidentales sortir de l’espace du marché. Le Commandement du transport maritime militaire américain conclut des contrats avec des compagnies pétrolières étrangères pour affréter des navires pour certaines opérations à l’étranger. Ces navires sont parfois loués à des compagnies pétrolières auprès de banques chinoises, sans que le gouvernement américain en soit peu ou pas informé.

Les données sont la nouvelle pierre angulaire du commerce mondial et l’industrie du transport maritime est en pleine révolution numérique. L’industrie cherche à saisir les opportunités offertes par les technologies et les réseaux émergents, mais doit tenir compte des problèmes de cybersécurité associés et des risques de ne pas suivre le rythme du changement.

Le CIMSEC souhaite connaître vos idées sur la manière dont l’infrastructure et le commerce auront un impact sur l’avenir de la sécurité maritime internationale. Quels pourraient être les impacts sur la sécurité maritime de l’interdépendance économique sino-américaine, de l’évolution de la capacité des infrastructures, du développement rapide des ports, de la décarbonisation, de la révolution numérique et d’autres tendances et facettes de l’infrastructure maritime mondiale?

Les auteurs sont invités à répondre à ces questions et à bien d’autres, alors que nous envisageons l’avenir des infrastructures et du commerce maritimes. Envoyez toutes les soumissions à Content@cimsec.org.

Jimmy Drennan est le président du CIMSEC. Contactez-le au President@cimsec.org.

Image en vedette: Un terminal à conteneurs (bellergie via Pixabay)