Brian Coyne, directeur général, Amériques chez KPI OceanConnect partage ses idées avec gCaptain sur le marché mondial du bunkering et sur l’importance de bâtir des partenariats transparents et fiables dans le bunkering.

Au début de 2020, la conformité, la qualité, la disponibilité et la compatibilité des carburants marins étaient des préoccupations majeures pour l’industrie du transport maritime. Une fois que la pandémie de Covid-19 a commencé, les risques imprévus ont augmenté tout au long de la chaîne d’approvisionnement et ont créé de nouvelles complexités pour les entreprises maritimes et offshore.

Rétrospectivement, le plus grand changement à long terme sera peut-être le retrait du marché de nombreuses banques axées sur les matières premières. Cela est principalement dû aux pertes qu’ils ont subies ces dernières années en raison de la faute financière de certains acteurs tristement célèbres des carburants marins, ainsi qu’à un besoin perçu de réduire leur exposition aux marchés cycliques confrontés à une réglementation accrue et à des exigences de capital plus élevées.

Le départ de noms bien connus, tels qu’ABN AMRO, Rabobank et BNP Paribas, a conduit à une baisse de la disponibilité du capital pour tous sauf les acteurs les plus fiables et les mieux gérés. Pour les armateurs et les opérateurs, cela a créé des coûts supplémentaires, ainsi que des liquidités et des complexités transactionnelles. Pour les acheteurs de carburant, cela a renforcé leur compréhension des raisons pour lesquelles ils ont besoin de contreparties de confiance et d’experts en matière de carburants marins.

Vers 2030

Il y a des années passionnantes à venir en ce qui concerne les différentes voies de navigation. IMO 2020 a une fois de plus changé la façon dont les navires gèrent les différents produits pétroliers et créé un paysage d’approvisionnement intrinsèquement plus complexe.

La sécurité, la compatibilité et la conformité sont devenues plus interdépendantes que jamais. Trouver le bon carburant, au bon moment, pour le bon navire est devenu beaucoup plus difficile – surtout en dehors des principaux hubs. Le prix est toujours fondamental, mais il y a plus de considérations au-delà du coût du carburant, par exemple, comment la contrepartie résout-elle les différends?

Nous n’avons pas vu autant d’allégations de qualité que certains analystes l’avaient prévu, mais certains des problèmes de qualité et de disponibilité qui ont suscité des inquiétudes en 2019 pourraient faire surface dans les mois à venir alors que le monde commence à se remettre de Covid-19. La demande de distillats et les augmentations de prix dans les industries non maritimes peuvent également créer des défis, en particulier si des fournisseurs peu scrupuleux commencent à utiliser des composants moins chers pour le mélange.

Étant donné que les prix du pétrole devraient encore augmenter cette année par nous-mêmes et par d’autres institutions financières, nous pouvons nous attendre à une hausse des prix des soutes et à une volatilité accrue. Avril 2020 a connu les plus bas du marché de Covid-19 avec des moyennes mensuelles proches de 225 MT $ dans les principaux ports. En mars 2021, le marché a connu une augmentation de plus de 100% des moyennes mensuelles pour VLSFO avec des moyennes plus proches de 500 MT $. Avec un coût plus élevé, les fournisseurs peu scrupuleux sont plus incités à utiliser des composants de mélange moins chers et potentiellement moins appropriés qui peuvent avoir un impact catastrophique sur la sécurité et les opérations des navires.

Lorsque je parle à nos clients, ceux qui ont travaillé en partenariat avec des fournisseurs de carburants marins réputés ont géré les risques et géré avec succès les défis de conformité de l’OMI 2020. Pour la grande majorité de nos clients, une fois que nous sommes arrivés de l’autre côté de Covid- 19, leur plus grand défi à l’avenir sera les ambitions de l’OMI à l’horizon 2030 et 2050. Nous les accompagnerons à chaque étape pour nous assurer que leurs navires disposent de l’énergie dont ils ont besoin et que les mesures de conformité nécessaires sont en place. Nous avons récemment conclu notre première transaction de compensation carbone et nous espérons être en mesure de lancer officiellement ce service dans le monde entier prochainement.

Chez KPI OceanConnect, nous avons l’expertise technique et locale, l’expérience mondiale, ainsi que la force financière et organisationnelle nécessaires pour soutenir les armateurs et les opérateurs. En tant que commerçants, nous fournissons non seulement des carburants, mais aussi des solutions et des renseignements. Pour l’immédiat, nous continuons de suivre l’évolution des différents carburants et nous attendons pleinement que notre mix énergétique soit très différent en 2031.

Nous occupons une position de premier plan pour faciliter la transition énergétique et avons la responsabilité d’aider nos clients à traverser ces périodes de transition. Naturellement, le secteur demandera plus de transparence, de sorte que des relations plus étroites et fondées sur des partenariats avec des fournisseurs, fondées sur la confiance, ouvriront de plus grandes opportunités pour toutes les parties prenantes. Grâce à une réglementation, une assurance qualité et une application plus strictes, nous pouvons assurer une transition en douceur pour 2030 et 2050.