Par Mike Wackett (The Loadstar) –

Les exportations des dix principaux ports à conteneurs américains ont chuté de 8,3% en juillet, par rapport au même mois de 2020, à 763 619 evp, tandis que les importations ont augmenté de 14,3% à 2 096 076 evp, selon les données de Blue Alpha Capital.

Le consultant basé à New York a déclaré que la divergence entre les volumes importés et sortants dans les ports américains s’était creusée le mois dernier pour atteindre un nouveau ratio record de 2,75x, contre une moyenne de 2,19x en 2020 et de 1,85x pour 2019.

Et avec des records d’importation en passe d’être battus à nouveau ce mois-ci, l’écart commercial devrait encore se creuser.

Selon le fondateur de Blue Alpha Capital, John McCown, l’impact des droits de douane sur les exportations s’est combiné à des pénuries d’équipement et à des mesures prises par les transporteurs pour entraver le marché d’exportation du pays.

« Alors que l’impact des tarifs semble s’être dissipé pour les importations de conteneurs, les données de volume indiquent fortement qu’ils ont un effet plus négatif sur les exportations », a-t-il déclaré.

Les exportations des ports hub de la côte ouest de Los Angeles et Long Beach ont chuté de 27,6 % et 20,7 %, à 91 439 evp et 109 951 evp respectivement, en juillet, tandis que les importations ont augmenté de 2,9 % à LA, à 469 361 evp et de 1,6 % à LB. , à 382 940 evp.

Cependant, si l’arriéré de cargaisons sur les navires ancrés dans la baie de San Pedro en attente d’accostage devait être pris en compte, le nombre d’importations serait considérablement plus élevé.

Selon Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, les exportations de juillet étaient les plus basses depuis février 2005. Et il a déclaré que les exportations avaient diminué au cours de 29 des 33 derniers mois à LA, et que les exportations de conteneurs vides s’élevaient désormais à plus de trois à un aux boîtes chargées.

« Notre plus gros produit d’exportation continue d’être l’air alors que nous repositionnons les conteneurs vides vers l’Asie », a déclaré M. Seroka.

Et il ne semble pas y avoir de ralentissement en vue de la demande des consommateurs américains pour les importations asiatiques, comme en témoignent les Signal prévisionniste du fret à destination des terminaux de LA, qui prévoit une augmentation annuelle des volumes de 59 % cette semaine et de 29 % pour la première semaine de septembre.

Vendredi, le port voisin de Long Beach a annoncé l’achèvement de la phase finale de son installation entièrement électrique de Middle Harbour, qui, en plus de ses références écologiques à la pointe de la technologie, augmentera le débit.

La troisième et dernière phase de construction s’est achevée le mois dernier, intégrant 14 portiques de quai et un quai de 1 280 mètres, capable d’accueillir trois ULCV.

Mais malgré la nouvelle installation à Long Beach, les chiffres de débit de Blue Alpha Capital en juillet fournissent une preuve supplémentaire de l’accélération du transfert modal des ports très encombrés de la côte ouest des États-Unis vers l’est. En effet, la croissance à un chiffre de 3,9 % des importations de juillet pour la côte ouest a été éclipsée par la hausse de 27,7 % des boîtes arrivant dans les ports américains de la côte est et du golfe.

Les conteneurs déchargés sur la côte est le mois dernier ont été enregistrés à 1 023 398 evp, contre 1 072 678 evp au large des navires qui ont réussi à accoster sur la côte du Pacifique.

Cela suggère que les ports à conteneurs de la côte est, avec leur capacité de croissance, leurs postes d’amarrage relativement peu encombrés et leurs services intermodaux ferroviaires plus fiables, finiront par dominer – tant que la demande reste élevée.

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