Jean-Philippe Roman, chef de projet chez Total Lubmarine, partage son point de vue et explique comment la major énergie est en avance sur la courbe avec son huile monocylindre TALUSIA UNIVERSAL récemment requalifiée, et comment l’entreprise mène des solutions de lubrification moteur techniquement avancées qui contribuent à l’optimisation. moteurs du futur.

Quatorze mois avant l’OMI 2020 et nous voyons déjà comment la transition façonne une industrie plus propre. Les nouveaux moteurs à combustion interne (ICE) qui sont facilement disponibles dans l’industrie du transport maritime sont en cours de conception pour correspondre aux objectifs d’émissions de GES du secteur maritime international conformément aux objectifs de l’OMI:

• réduire l’intensité carbone de 40% d’ici 2030 et de 70% d’ici 2050
• réduire les émissions de GES de 50% d’ici 2050

Qu’en est-il des moteurs actuels des navires océaniques d’aujourd’hui? Une lubrification est nécessaire pour assurer leurs performances fluides et efficaces. Les progrès dans la chimie des lubrifiants garantissent que les moteurs peuvent fonctionner plus propres et sont optimisés pour de meilleures performances. Cependant, toute adaptation d’un lubrifiant moteur est influencée par deux paramètres qui visent tous deux à minimiser les émissions de GES et à réduire la consommation de carburant:

• l’augmentation des contraintes de fonctionnement du moteur, par exemple l’augmentation de la pression de pointe, l’augmentation de la température et la recirculation des gaz d’échappement.
• la diversité des carburants disponibles au point d’achat, existants ou renouvelables, et la manière de les utiliser dans les moteurs marins.

La première adaptation, souvent la plus demandée, est liée aux moteurs existants. Qu’il s’agisse de moteurs diesel ou bicarburant fonctionnant soit au carburant liquide soit au GNL, ces moteurs peuvent accumuler des dépôts. Un exemple de ceci est souligné par les fabricants de moteurs 2 temps. Depuis l’introduction de la modification de la réglementation IMO 2020 sur les carburants, il existe un déséquilibre entre les huiles lubrifiantes à faible teneur en BN utilisées et le besoin de détergence pour maintenir les moteurs propres. Ainsi, la première action pour le fournisseur de lubrifiant est de s’adapter à cette situation. C’est ce que nous faisons avec notre propre gamme de lubrifiants.

Notre travail se poursuit sur de nouvelles alternatives pour aider à améliorer encore les performances et la propreté du moteur, mais surtout pour faire passer la base de référence à un niveau supérieur, comme l’exigent les améliorations des technologies ICE.

La deuxième approche, qui, à mon avis, est la priorité dans l’ensemble de l’industrie, est liée aux carburants alternatifs qui sont ou seront bientôt mis sur le marché. L’importance de cela est démontrée par un grand nombre de projets rassemblant toutes les parties prenantes, des spécialistes techniques aux régulateurs, en passant par les opérateurs de navires, à un niveau souvent supérieur au secteur maritime lui-même.

Les technologies de moteurs dédiées à ces carburants alternatifs sont en développement rapide, et d’ici 2030, nous estimons qu’il y aura de nombreuses applications commerciales de carburants oxygénés comme le méthanol ou l’éthanol, ainsi que des mélanges de fiouls conventionnels avec des biocarburants. Nous commencerons également à voir des moteurs fonctionner avec des carburants «sans carbone» tels que l’ammoniac et l’hydrogène.

Les huiles lubrifiantes existantes ont été conçues pour assurer la fiabilité des moteurs fonctionnant avec des carburants conventionnels à haute et basse teneur en soufre, il est donc raisonnable de s’attendre à une recherche et un développement accrus dans les lubrifiants qui géreront les carburants alternatifs du futur. Même si le marché des carburants alternatifs n’est pas encore à un niveau de maturité pour accepter le changement économique qui déclenche l’intensification des améliorations technologiques, nous devons tous anticiper la demande et être prêts à proposer des solutions durables en matière de lubrification des moteurs qui le seront très probablement. suffisamment flexible pour fonctionner avec plusieurs types de carburants. Notre travail dans ce domaine avec TALUSIA UNIVERSAL n’est qu’un exemple de la façon dont nous avons créé une huile monocylindre pour une utilisation multiple de carburant, y compris le GNL avec l’approbation OEM de MAN ES et récemment WinGD.

Les experts de Total Lubmarine se concentrent toujours sur l’identification des problèmes de performance liés au carburant et aux lubrifiants utilisés par chaque exploitant de navire dans ses moteurs. Nous évaluons leur nature chimique et les évaluations de base sur les conditions de fonctionnement du moteur signalées par le fabricant du moteur, et nous travaillons en étroite collaboration avec les équipementiers sur tous les éléments du développement et des options des lubrifiants en partageant des idées et des connaissances sur la chimie de nos produits, les inspections des moteurs et les recommandations. Nos chimistes de produits abordent les problèmes de performance par la formulation et la chimie du lubrifiant.

Ce processus est complexe car le lubrifiant a un rôle essentiel à jouer pour assurer la propreté du moteur dans toutes les conditions. Et notre approche s’applique à toute conception de moteur (avec n’importe quel OEM) et à toute technologie de moteur (diesel ou bicarburant) – les lubrifiants pour moteurs doivent gérer les problèmes potentiels liés à chaque mélange de carburant disponible pour l’opérateur, et ils doivent également fournir un niveau de qualification dans la fiabilité des systèmes de traitement des émissions couplés au moteur.

Toutes les solutions mises en évidence doivent être testées, sélectionnées et validées en fonctionnement, ce qui est un défi de taille si l’on considère que ces navires utilisant les toutes dernières technologies et les nouveaux carburants constituent également un «  banc d’essai  » pour l’industrie en tant que précurseur.

Pour atteindre les objectifs prévus à l’horizon 2030 et au-delà, nous avons tous la responsabilité de travailler en coopération avec les différentes parties prenantes d’un projet. L’esprit collectif de tous les fabricants de lubrifiants, y compris le nôtre, est fixé sur l’ambition de développer des technologies viables et de les tester à grande échelle. En tant qu’industrie, nous devons également chercher à changer notre paradigme et notre façon de penser. Les lubrifiants ne sont pas seulement destinés à un type de carburant unique – les fiouls conventionnels du marché – mais aux moteurs de diverses technologies, suffisamment flexibles pour fonctionner avec de nombreux types de carburants différents, de la solution «  ici et maintenant  » du GNL aux futurs carburants tels sous forme de biocarburants, de carburants synthétiques, d’ammoniac ou de mélanges et combinaisons de ces carburants qui, en fin de compte, visent à atteindre les objectifs de l’OMI en matière d’émissions de GES des navires équipés de moteurs à combustion interne. TALUSIA UNIVERSAL en est un exemple où nous avons créé une huile monocylindre pour une utilisation multiple de carburant, y compris le GNL.

En termes de formulation de lubrifiant, nous commencerons à voir de nombreuses nouvelles chimies avancées entrer sur le marché, telles que des composants à faible teneur en cendres ou sans cendres. À titre d’exemple de cette approche, nous avons lancé cette stratégie avec TALUSIA OPTIMA – un produit qui utilise des molécules neutralisantes sans cendres. Il s’agit d’une technologie unique et brevetée qui permet une neutralisation rapide et efficace des acides sans accumulation de dépôts minéraux des moteurs à deux temps les plus exigeants. Ce lubrifiant révolutionnaire a été développé grâce à une R&D intensive dans notre célèbre centre de recherche Solaize. En ce qui concerne l’avenir, je pense que chacun de nous a un rôle à jouer dans la transition vers une industrie plus propre et plus performante. C’est une période de notre temps qui représente une évolution incroyable grâce à l’innovation et à l’avancement, et c’est passionnant. Chez Total Lubmarine, nous sommes convaincus que les développements de demain dans la chimie des lubrifiants marins apporteront des solutions encore meilleures aux équipementiers et aux opérateurs – et pas seulement d’ici 2030!