Arthur F. Mead, vice-président et chef du contentieux de Crowley Maritime Corporation, a été élu président des American Waterways Operators (AWO), succédant au président sortant Scott Merritt, ancien chef de l'exploitation de Foss Maritime Company, LLC.

Les membres de l'association nationale de l'industrie des remorqueurs, des remorqueurs et des barges ont élu une nouvelle liste de dirigeants cette semaine lors du conseil d'administration de printemps / de la réunion annuelle des membres de l'association, qui s'est tenue pratiquement en raison des mesures de précaution COVID-19 qui ont entraîné la non-réunion. à Washington, DC cette année.

En plus de la nomination de Mead, Del Wilkins, président de l'Illinois Marine Towing, Inc. a été élu vice-président; et Clark Todd, président et chef de l'exploitation de Blessey Marine Services, Inc. a été élu trésorier.

La présidente et chef de la direction d'AWO, Jennifer Carpenter, a accueilli et remercié le conseil d'administration nouvellement constitué: "Ma vision est celle d'un AWO qui est et est vécu par nos membres comme votre organisation indispensable, essentielle pour permettre à vos entreprises et à notre industrie de survivre, s'adapter et prospérer dans un environnement des affaires et des politiques publiques en évolution rapide. COVID-19 est le dernier défi et un défi pour les livres d'histoire, mais ce n'est pas le seul, et ce ne sera pas le dernier. "

Mead a souligné la résilience et l'adaptabilité de l'industrie des remorqueurs, des remorqueurs et des barges alors qu'elle continue de servir la nation pendant la pandémie de COVID-19: "La réponse à cette crise par les entreprises membres de l'AWO, le personnel et nos marins n'a rien d'extraordinaire.

"Alors que les abris en place et le travail à domicile se multipliaient d'un État à l'autre, nos marins et nos travailleurs ont continué à livrer des millions de tonnes de matières premières, de biens de consommation et d'énergie nécessaires. Mais pendant COVID-19, notre industrie a montré à la nation ce que nous avons toujours su être le cas: que notre industrie est résiliente et adaptable. "

La main-d'œuvre de l'industrie, a poursuivi Mead, est depuis longtemps indispensable à la prospérité et à la sécurité des États-Unis: "Aujourd'hui, les marins de l'industrie américaine des remorqueurs, des remorqueurs et des barges poursuivent, au risque d'infection pour eux-mêmes, l'effort désintéressé de transporter la cargaison de la nation sur l'eau pendant cette pandémie. Ils sont habitués à servir leur pays dans le cours normal de leur travail, opérant dans le cadre du transport de fret le plus sûr, le plus écologique et le plus efficace du pays. Et ils sont de fiers contributeurs à la sécurité de la nation.

"La qualité de leur caractère, leur éthique de travail, leur engagement et leurs capacités ne se sont pas seulement forgés au cours des deux derniers mois – ils ont toujours été là."

Mead a souligné les priorités durables pour l'industrie des remorqueurs, des remorqueurs et des barges au-delà des défis de la pandémie de coronavirus: "Nous allons devoir être adaptables et collaborer pour continuer à surmonter la crise du COVID-19, mais peut-être plus important encore, pour affronter les autres défis auxquels nous serons confrontés à l'avenir.

"Le Jones Act est un élément important de la base industrielle maritime de défense américaine et devrait être maintenu.

"La transition du sous-chapitre M est toujours en cours. L'activisme de l'État et le besoin d'uniformité dans les réglementations maritimes sont une priorité croissante.

«Nous devons continuer de travailler avec Waterways Council, Inc. pour obtenir le financement nécessaire pour l'infrastructure des voies navigables à un moment où la concurrence pour les fonds fédéraux entre les industries et les secteurs sera intense.

"AWO reste critique à tout cela."