Un groupe commercial représentant l’industrie américaine des remorqueurs, des remorqueurs et des barges exhorte le California Air Resources Board (CARB) à reconsidérer les nouvelles réglementations sur les émissions des moteurs d’embarcations portuaires qui, selon de nombreux acteurs de l’industrie, seront difficiles, voire impossibles, à respecter.

L’American Waterways Operators (AWO) s’est dit « profondément préoccupé par le fait que les réglementations proposées par le CARB imposent une technologie de moteur qui n’est pas disponible et qui n’est pas certifiée sûre par la Garde côtière américaine ; imposer un calendrier de conformité irréalisable ; et sous-estimer largement le coût de la conformité et l’impact financier que les exigences auront sur les propriétaires de navires, en particulier les petites entreprises. »

Le règlement proposé, qui vise à réduire considérablement les émissions émises par les embarcations portuaires commerciales – y compris les remorqueurs, les remorqueurs, les barges, les dragues, les ferries, les navires d’excursion, les bateaux de travail, la pêche sportive commerciale à passagers, les bateaux d’observation des baleines et de plongée, ainsi que certains navires océaniques – s’il est adopté le 24 mars, entrerait en vigueur l’année prochaine.

« L’industrie des remorqueurs, des remorqueurs et des barges s’est engagée à prendre des mesures audacieuses pour relever les défis environnementaux de notre époque et accueille favorablement les opportunités de travailler avec le CARB et d’autres parties prenantes dans ce but », a déclaré Jennifer Carpenter, présidente et chef de la direction d’AWO. « Malheureusement, la proposition du CARB risque de mettre à l’écart non seulement le mode de transport de marchandises le plus durable sur le plan environnemental, mais également une industrie qui a assuré la circulation des marchandises de manière sûre et fiable pendant la pandémie et la crise de la chaîne d’approvisionnement des deux dernières années. »

Notamment, le règlement proposé obligera les propriétaires de navires à dépenser des millions de dollars pour modifier les coques des navires afin d’y loger des moteurs Tier 4 avec d’énormes filtres à particules diesel (DPF). Selon AWO, ces DPF qui n’ont pas encore été approuvés apportent avec eux de formidables défis impliquant des considérations de taille et de volume. Les DPF peuvent nécessiter une production d’énergie accrue, compensant certaines des réductions d’émissions que nous avons constatées avec des moteurs plus gros, a ajouté le groupe commercial, notant qu’il existe de nombreuses questions et peu de réponses sur cette nouvelle technologie DPF.

AWO a déclaré que lui et d’autres exploitants d’embarcations portuaires avaient tenté de travailler avec le CARB au cours des trois dernières années dans le but d’expliquer les « défauts substantiels » de l’approche de l’agence. Le groupe commercial a déclaré qu’il avait également souligné que la proposition est basée sur des données erronées qui surestiment le nombre d’embarcations portuaires et le temps que ces navires passent dans les eaux réglementées de la Californie. AWO a déclaré que le CARB a montré une réticence à traiter et à corriger les erreurs reconnues, et que les données erronées ont conduit à des conclusions non valides et à des exigences proposées dont le coût est prohibitif et, dans certains cas, structurellement irréalisables.

« Nous encourageons vivement le CARB à adopter une approche alternative qui 1) créerait des objectifs de réduction des émissions plus agressifs mais fixerait des délais de conformité plus loin dans le futur afin que les entreprises aient le temps de s’adapter aux nouvelles technologies, et 2) développer des incitations financières pour que les bateaux portuaires existants se modernisent. à des moteurs de niveau supérieur et à faibles émissions, et développer un programme parallèle d’incitations financières pour les nouveaux navires dotés d’une technologie à zéro émission à mesure qu’elle devient disponible et s’avère faisable », a déclaré l’AWO. « Cette approche alternative se traduira par des améliorations plus transformationnelles dans la réduction des émissions atmosphériques tout en étant technologiquement et économiquement réalisable. »

L’audience virtuelle du CARB aura lieu le jeudi 24 mars. Les règles des embarcations portuaires doivent être entendues à 9 h (HAP).