Les armateurs profitent d’une période riche en liquidités malgré les défis du coronavirus et continuent d’investir dans de nouveaux navires.
Au total, 381 porte-conteneurs ont été commandés rien qu’en 2021 et jamais 3,44 millions d’EVP n’ont été commandés en si peu de temps, a déclaré BIMCO, la plus grande association internationale de transport maritime au monde.
En raison des résultats très sains des armateurs et des transporteurs connaissant un manque de tonnage, un total de 619 porte-conteneurs est désormais en commande pour une livraison future.
Les taux de fret sont record, des quantités record de fret sont expédiées à travers l’océan Pacifique, ainsi que dans le monde, et le précédent record annuel de nouvelles commandes de porte-conteneurs vient d’être battu (mesuré en capacité) en moins de huit mois. Pourtant, ce n’est pas un record pour le carnet de commandes total, puisque 6,8 millions d’EVP étaient en commande fin juillet 2008, contre 5,3 millions d’EVP fin août.
«Aujourd’hui, le carnet de commandes de porte-conteneurs contient 5,3 millions d’EVP de capacité d’expédition qui devrait être ajouté à la flotte à partir de 2023. A l’entrée de 2021, le carnet de commandes s’élevait à seulement 2,5 millions d’EVP. Depuis lors, un record de 3,3 millions d’EVP a été commandé, indiquant que les armateurs investissent beaucoup dans de nouvelles capacités », Pierre Sand, a déclaré l’analyste en chef des expéditions de BIMCO.
« La taille compte toujours, mais ce n’est plus la seule chose qui compte. Vos navires doivent être prêts à s’adapter aux voies commerciales émergentes, et bon nombre des nouveaux navires commandés seront équipés de laveurs.
Le navire de 16 000 EVP était le plus populaire sur commande
En février, mars, avril et juin, un total de 60 porte-conteneurs d’une capacité de 16 000 EVP chacun ont été commandés par seulement cinq propriétaires différents. La moitié d’entre eux ont été commandés par deux fournisseurs de tonnage Top-4 et un mineur, tandis que l’autre moitié a été commandée par des compagnies de ligne opérantes.
« C’est aussi un signe des temps ; vous allez gros, ou vous n’y allez pas du tout. Vous commandez quatre, cinq ou six navires, ou jusqu’à 20 unités, en une seule fois, et à un yard seulement. Le pouvoir d’achat lorsque vous dépensez 2,5 milliards de dollars est important, » expliqua Sand.
Comme les propriétaires ont observé la formation de différents schémas commerciaux ces dernières années, et le font toujours, en raison de la guerre commerciale entre les États-Unis et la Chine et de l’épidémie de COVID-19, plus « polyvalent » Les navires de 13 000 à 16 000 EVP ont été préférés aux ultra-larges porte-conteneurs (ULCS).
Plus tôt cette semaine, le géant danois du transport maritime Maersk a commandé un total de huit porte-conteneurs de 16 000 EVP capables de fonctionner au méthanol neutre en carbone. Les nouvelles constructions seront les premiers grands boxships océaniques au monde à être prêts pour le méthanol.
Pas plus de 22 ULCS ont été commandés au cours des sept premiers mois et demi de 2021. En février, 14 unités de navires de 24 000 à 24 100 EVP ont été commandées et en juin, huit autres unités de 23 500 à 24 000 EVP ont suivi.
L’installation d’une autolaveuse sur une nouvelle construction s’est également avérée populaire
Cela s’applique en particulier aux grands navires, qui réduisent le plus leurs coûts de voyage en consommant le mazout lourd moins coûteux (HSFO).
Sur les 168 porte-conteneurs commandés depuis le début de l’année, d’une capacité d’au moins 11 800 EVP, 117 seront livrés avec un laveur installé directement depuis le chantier (71%).
Au total, 29 unités seront équipées d’un laveur mais également prêtes pour le GNL, tandis que 34 unités seront livrées comme « capables au GNL », ce qui signifie qu’elles fonctionneront au gaz dès le premier jour. Enfin, 17 navires semblent ne pas subir de telles modifications à la livraison.
Les navires ne sont jamais livrés comme prévu dans le carnet de commandes
Une capacité de transport de conteneurs de 1,5 m EVP a été commandée jusqu’à présent en 2021 pour une livraison dans chacune des années 2023 et 2024.
Comme le carnet de commandes prévu pour 2024 s’élève aujourd’hui à 2,15 millions d’EVP, il convient de noter que l’année de livraison record remonte à 2015, lorsque 1,66 million d’EVP est entré en service actif sur les réseaux mondiaux de lignes de conteneurs.
En raison de ce biais inhérent, BIMCO tient toujours compte d’un certain retard dans les calendriers de livraison lorsqu’il vise à prévoir ce qui sera effectivement livré au cours d’une année donnée. L’estimation actuelle de l’association suggère que le record de livraison de 2015 ne sera pas battu.
« En plus des commandes de porte-conteneurs, nous avons également vu certaines compagnies de ligne sécuriser leur capacité de fret aérien à court et à long terme. Pour moi, c’est un développement intéressant, car cela indique que les paquebots servent les expéditeurs dans une plus grande mesure qu’auparavant en déplaçant davantage de marchandises de différentes manières à l’avenir », Sable a conclu.
