La demande de porte-conteneurs devrait augmenter de 10% à partir de 2023 à mesure que les armateurs progressent dans la mise en œuvre de la réglementation IMO 2023, estime BIMCO.

Réunion Indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) et la réalisation d’un bon Indicateur d’Intensité Carbone (CII) La notation est un sujet brûlant dans l’industrie qui est susceptible d’avoir un impact sur l’équilibre de l’offre et de la demande à l’avenir.

Pour les navires plus anciens, le principal moyen de respecter les réglementations CII imminentes serait de ralentir, ce qui exercerait une pression accrue sur l’offre dans le cadre d’ajustements probables des itinéraires de navigation.

«La congestion continuera probablement d’être un moteur de la demande de navires et de l’offre de capacité pendant un certain temps, mais à partir de 2023, la mise en œuvre d’EEXI sera probablement un facteur plus important en ce qui concerne la demande de navires. Dans notre dernier rapport, nous avons estimé que l’EEXI pourrait entraîner une augmentation de 5 % des besoins en navires en raison de la baisse des vitesses de navigation. Depuis lors, Maersk a annoncé qu’ils auraient probablement besoin de 5 à 15 % de navires supplémentaires, tandis que Hapag-Lloyd estime une augmentation de 5 à 10 %. La congestion pourrait se dissiper en 2022 ou au printemps 2023 au plus tard », Analyste en chef des expéditions de BIMCO, Niels Rasmussena dit.

Selon les données de BIMCO, aucun porte-conteneurs n’a été démoli jusqu’à présent cette année, mais l’activité de démolition devrait reprendre pendant le reste de l’année et en 2023.

« Nous prévoyons qu’il se situera entre 200 000 et 300 000 EVP/an, peut-être plus si les propriétaires décident de démolir des navires au lieu de payer des rénovations pour se conformer à l’EEXI », Rasmussen a ajouté.

Même si les contrats ont ralenti, passant d’une moyenne de 358 000 TEU/mois en 2021 à 248 000/mois au cours des sept premiers mois de 2022, le carnet de commandes a tout de même augmenté de 1,2 million de TEU depuis le début de l’année. Le carnet de commandes s’élève désormais à 7,0 millions d’EVP, soit 27,6 % de la flotte de négoce.

Les livraisons qui en résultent sont susceptibles d’avoir un impact considérable sur la fortune du marché des conteneurs au cours des prochaines années, car environ 5 millions d’EVP seront livrés en 2023-3024. L’estimation de la croissance totale de la flotte de BIMCO est de 2,9 % pour 2022 et de 8,0 % pour 2023.

« Dans l’ensemble, si nous supposons que la demande de navires en 2023 augmente de 10 % en raison de l’EEXI, la congestion diminue de 7 à 8 %, la taille de la flotte augmente de 8 % et la demande de fret augmente la demande de navires de 3 à 4 %, alors nous peut conclure que l’équilibre offre/demande de la flotte va se détériorer en 2023 et entraîner une baisse des taux d’affrètement à temps et des prix d’occasion », L’analyste en chef de BIMCO a déclaré, ajoutant que les vents contraires de l’économie mondiale ajoutent de nombreux risques à la demande de conteneurs.

«Nous envisageons donc un certain degré de« normalisation »en 2023, avec beaucoup moins de congestion et une réduction retards des navires. Bien que nous prévoyions une réduction des niveaux de fret, nous ne pensons pas qu’ils reviendront aux niveaux très bas d’avant le COVID.