Par Ira Breskin –

BIMCO, qui fournit la plupart des contrats d’affrètement ou de location de navires standard, a récemment rédigé une clause qui oblige les affréteurs à payer les quotas ou les crédits d’émissions des navires.

La « ETS – Emissions Trading Scheme Allowance Clause for Time Charter Parties 2022 » du Baltic and International Maritime Council attribue également l’administration des quotas à l’armateur ou au gestionnaire du navire.

Fondamentalement, la clause exige que les deux parties au contrat d’expédition coopèrent et collaborent, déclare BIMCO.

Plus précisément, la clause précise comment un transporteur doit rembourser les crédits lorsqu’un navire n’est pas loué.

BIMCO propose la clause pour apporter des éclaircissements en prévision de l’entrée en vigueur prochaine du système obligatoire d’échange d’émissions des navires de l’Union européenne, probablement au début de l’année prochaine.

Les systèmes d’échange de droits d’émission (ETS) sont des systèmes de « plafonnement et d’échange » qui permettent aux transporteurs d’émettre des gaz à effet de serre en échange de quotas.

Le projet de clause attribuant la responsabilité financière des émissions des navires respecte le principe du « pollueur-payeur » en garantissant la répercussion des coûts du SEQE sur les exploitants commerciaux de navires – dans ce cas, les affréteurs à temps, selon BIMCO.

Les bourses d’échange de droits d’émission détermineront le prix des quotas.

Pour encourager les transporteurs à réduire les émissions de carbone et de gaz à effet de serre, le programme ETS réduira le nombre de quotas disponibles, au fil du temps, selon les rapports BIMCO basés à Copenhague.

Les transporteurs peuvent réduire les émissions en ralentissant ou en utilisant des carburants alternatifs.

Le programme ETS de l’UE entrera probablement en vigueur en 2023, avec un règlement financier pour les émissions de cette année prévu au début de 2024, a déclaré Lars Robert Pedersen, secrétaire général adjoint de BIMCO, technique, lors d’une récente diffusion sur le Web de BIMCO.

La promulgation de la nouvelle politique d’émissions suivra la publication prévue par l’UE plus tard cette année des règles finales de l’industrie du transport maritime ETS, a déclaré Pedersen.

« Il y a encore beaucoup d’inconnues ici », a-t-il ajouté.

L’UE, qui exploite le plus grand système d’échange de quotas d’émission au monde, a demandé plus tôt cette année que l’industrie du transport maritime rejoigne son programme plus vaste de réduction des émissions, le paquet « Fit for 55 ». Les navires qui font escale dans les ports de l’UE doivent participer.

En l’absence d’un programme « mondial » de réduction des émissions, les pays non membres de l’UE pourraient développer un ETS discret », a déclaré Pedersen.

Par ailleurs, l’Organisation maritime internationale (OMI) devrait introduire une mise à jour des réglementations sur les émissions lors de la prochaine réunion prévue ce printemps du Comité de protection du milieu marin.

Les nouvelles réglementations de l’OMI pourraient inclure un système obligatoire d’échange d’émissions à grande échelle.

À ce jour, l’OMI a annoncé des objectifs généraux de réduction des émissions de l’industrie pour 2030 et 2050.

Enfin, BIMCO prévoit également de publier prochainement une deuxième nouvelle clause pour les chartes-parties à temps suite à l’introduction récente par l’OMI d’une initiative de réduction des émissions de carbone.

Cette clause traitera de la responsabilité si l’exploitant d’un grand navire commercial ne commence pas à rédiger un plan de réduction des émissions de carbone spécifique au navire mandaté par l’OMI à compter du 1er janvier 2023.

Le plan fait partie de l’initiative Indicateur d’Intensité Carbone.

Ira Breskin est maître de conférences au State University of New York Maritime College dans le Bronx, NY et auteur de The Business of Shipping (9e édition, 2018), une introduction qui explique l’économie, les opérations et la réglementation du transport maritime.