Bollinger Shipyards s’apprête à prendre en charge le nouveau programme Polar Icebreaker de l’USCG avec l’acquisition de VT Halter Marine

La transaction comprend des programmes clés du gouvernement américain, notamment le USCG Polar Security Cutter, les briquets de personnel auxiliaire de la marine américaine et une installation de réparation.

Bollinger Shipyards, basé à Lockport, en Louisiane, l’un des plus grands constructeurs navals privés aux États-Unis, va acquérir VT Halter Marine, Inc. et ST Engineering Halter Marine Offshore de la société mère ST Engineering North America, prenant en charge d’importants programmes gouvernementaux de construction navale aux États-Unis. traiter.

L’acquisition étend les nouvelles capacités de construction et de réparation de Bollinger pour les clients gouvernementaux et commerciaux. Tous les programmes en cours seront transmis avec la transaction, notamment le programme Polar Security Cutter (PSC) pour la Garde côtière américaine, qui pourrait inclure jusqu’à trois navires d’une valeur de 1,9 milliard de dollars, et le programme Auxiliary Personnel Lighter-Small (APL(S) ) programme pour la marine américaine.

ST Engineering, basée à Singapour, a divulgué la valeur en espèces de la vente à 15 millions de dollars sur une base sans trésorerie ni dette, sous réserve d’éventuels ajustements nets du fonds de roulement après la clôture. La société peut recevoir des compléments de prix après la clôture jusqu’à un montant total de 10,25 millions de dollars, sous réserve de l’attribution de certains futurs contrats de construction navale. La société a déclaré que les deux entreprises avaient enregistré une perte nette combinée avant impôt de 256 millions de dollars au cours des cinq dernières années (2017-2021), avec une perte nette annuelle avant impôt allant d’environ 40 à 60 millions de dollars.

La transaction devrait être conclue d’ici la fin de l’année.

L’acquisition comprend 378 acres comprenant 2 chantiers navals à Pascagoula, Mississippi et deux chantiers inactifs au nord de Pascagoula. Les chantiers nouvellement acquis seront renommés Bollinger Mississippi Shipbuilding et Bollinger Mississippi Repair.

Les installations de Pascagoula sont situées avec un accès direct en eau profonde au golfe du Mexique et abritent des bureaux d’entreprise, des bureaux d’ingénierie, de fabrication, d’entreposage et une zone de commerce extérieur. Le chantier naval se compose de 225 000 pieds carrés de zone de production couverte dans les principaux bâtiments d’assemblage de fabrication, et est capable de produire des navires de taille Panamax jusqu’à 50 000 DWT et dispose d’un système de lancement à faisceau basculant étendu de 225,6 m (740 pieds).

« Depuis plus de 75 ans, ma famille se consacre à fournir à nos clients gouvernementaux et commerciaux les plus hauts niveaux de qualité, d’assistance et de service dans l’industrie de la construction navale aux États-Unis », a déclaré Ben Bordelon, PDG et président de Bollinger Shipyards. « L’ajout de VT Halter Marine et STEHMO à Pascagoula, Mississippi est stratégique car il renforce encore notre position dans l’industrie et la base industrielle de défense américaine en permettant à Bollinger d’étendre notre empreinte, nos capacités et notre suite de solutions innovantes que nous pouvons fournir à nos clients. . Dès le premier jour, l’équipe de Bollinger s’appuiera sur notre équipe de direction éprouvée et la meilleure de sa catégorie, notre excellence opérationnelle et nos capacités existantes pour les programmes commerciaux et gouvernementaux en cours, en particulier le programme Polar Security Cutter.

VT Halter Marine a remporté le contrat du programme Polar Security Cutter en 2019, battant Bollinger Shipyards et Fincantieri Marinette Marine pour remporter l’offre. Le prix initial était évalué à 745,9 millions de dollars avec des options qui pourraient porter la valeur à 1,9 milliard de dollars si les trois navires sont construits. La construction du PSC principal devrait commencer en 2022 et la livraison est prévue pour 2025. Fin 2021, la Garde côtière et l’US Navy ont exercé leur option de construire le deuxième navire.

Pour ST Engineering, cette vente marque sa sortie du secteur maritime américain.

«Nous avons connu des défis et des pertes au cours des dernières années en exploitant les deux entreprises américaines de construction navale et de réparation de navires / plates-formes. Après un examen approfondi des alternatives stratégiques, nous avons pris cette décision difficile de quitter l’activité US Marine », a déclaré Vincent Chong, président du groupe et PDG de ST Engineering. « Nous pensons que cette transaction proposée représente un résultat favorable pour les actionnaires de ST Engineering, Halter Marine et STEHMO ainsi que pour leurs parties prenantes. »

Bollinger est un important entrepreneur en construction navale pour le gouvernement américain. En plus de la construction du programme Fast Response Cutter (FRC) de classe Sentinel de la Garde côtière américaine, Bollinger construit les programmes Mine Countermeasures Unmanned Surface Vessel (MCM USV) et Towing, Salvage and Rescue Ships (T-ATS) pour l’US Navy. , ainsi que le navire de recherche de classe régionale pour la National Science Foundation et l’Oregon State University.

Bollinger a également deux contrats actifs avec General Dynamics Electric Boat pour construire une cale sèche flottante ultramoderne de 618 pieds sur 140 pieds et un lanceur de ponton de 496 pieds sur 95 pieds, qui soutiendront la construction et le lancement du Sous-marins de missiles balistiques de la classe Columbia de la marine américaine. En outre, Bollinger participe à des études industrielles pour deux programmes gouvernementaux, notamment le programme Large Unmanned Surface Vehicle (LUSV) de l’US Navy et le programme Light Amphibious Warship (LAW) de l’US Navy.

« Bollinger est très fier d’être un important créateur d’emplois en Louisiane », a ajouté Bordelon. «Aujourd’hui, nous sommes ravis de développer et d’étendre cet héritage à la côte du golfe du Mississippi. Nous avons toujours dit que notre plus grande force était et continue d’être notre personnel. En combinant nos effectifs qualifiés, nous veillerons à ce que la côte du Mississippi reste synonyme de construction navale de défense et reste une partie importante de notre base industrielle.