BSMC : l’Amérique du Nord a besoin d’environ 31 millions de tonnes de méthanol vert pour remplacer le carburant diesel marin

Environ 31 millions de tonnes de méthanol vert seraient nécessaires pour remplacer le carburant diesel actuellement brûlé par la flotte de North American Waterborne Transportation (NAWT), a montré une analyse de l’empreinte carbone et des besoins en carburant sans émissions pour l’activité NAWT.

L’analyse a été présentée dans un rapport publié par la Blue Sky Maritime Coalition (BSMC), une alliance stratégique à but non lucratif dont les membres représentent tous les aspects de la chaîne de valeur maritime en Amérique du Nord, en se concentrant sur les émissions des mouvements sur les voies navigables intérieures et côtières. et dans les ports nord-américains.

Développé par le groupe de travail Finance, Commercial et Affrètement, le rapport a révélé que les émissions annuelles de CO2 de la flotte NAWT et des ports d’Amérique du Nord étaient estimées à 66 millions de tonnes en 2018.

L’une des conclusions du rapport indique qu’environ 31 millions de tonnes de méthanol vert seraient nécessaires pour remplacer le carburant diesel de la flotte NAWT.

Cependant, la production de ce carburant alternatif est limitée en Amérique du Nord et certains exemples incluent Enerkem, basé à Montréal, qui produit du biométhanol à partir de matières premières de déchets solides municipaux.

Le géant danois du transport maritime pourrait contribuer à l’augmentation de la production puisqu’il a annoncé un investissement dans une usine du Texas pour produire du méthanol vert pour sa flotte.

De plus, le rapport constate que les émissions totales de CO2 des 9 500 navires de la flotte NAWT s’élevaient à environ 47 millions de tonnes en 2018, qui seraient éliminées en remplaçant le diesel par un carburant alternatif sans émissions.

L’analyse a montré que la flotte de navires de soutien en mer et les flottes de remorqueurs et de pousseurs dans les eaux intérieures représentent près de 50 % des émissions totales liées au transport maritime en Amérique du Nord.

Les remorqueurs et les ferries côtiers et portuaires représentent 14 % supplémentaires et les pétroliers et les barges-remorqueurs articulés représentent 6 %.

Afin de relever les défis de la décarbonisation et d’atteindre l’objectif de zéro net d’ici 2050, le rapport met en évidence le remplacement du carburant comme la voie principale.

Le gaz naturel liquéfié (GNL), en tant que l’un des carburants alternatifs, fait déjà des progrès dans la flotte NAWT et le méthanol est également défendu par Maersk, qui entretient des relations commerciales avec des acteurs commerciaux NAWT, indique le rapport.

L’industrie maritime considère le méthanol comme l’une des solutions clés pour la décarbonisation en raison de ses avantages tels que la fongibilité, la disponibilité, la densité énergétique et, surtout, la capacité à réduire considérablement les émissions.

Enfin, le rapport met le golfe du Mexique aux États-Unis sous les projecteurs en tant que région avec une énergie renouvelable abondante et des émissions de CO2 concentrées qui sont un intrant nécessaire à la production de carburants nets zéro.

« L’établissement d’un niveau de référence pour les émissions qui tient compte des variables opérationnelles et des caractéristiques uniques du secteur est une étape importante dans être en mesure de mesurer les progrès vers nos objectifs de décarbonation. Le partage de ces données est essentiel pour renforcer la collaboration et la confiance entre nos parties prenantes et aide à tracer ensemble la voie à suivre », a dit continué David Cumminsprésident et chef de la direction de BSMC.

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