Le canal de Panama et plus de 150 autres organisations de la chaîne de valeur maritime signent un appel lancé par l’industrie pour que les dirigeants mondiaux s’engagent à décarboner le transport maritime international d’ici 2050, soutiennent les projets de transport maritime à zéro émission à l’échelle industrielle par le biais d’une action nationale et mettent en œuvre les mesures politiques qui fera de l’expédition zéro émission le choix par défaut d’ici 2030.
Les signataires de l’Appel à l’action pour la décarbonisation du transport maritime comprennent plusieurs des plus grands acteurs mondiaux du commerce mondial : AP Moller – Maersk, BHP, BP, BW LPG, Cargill Ocean Transportation, Carnival Corporation, Citi, Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, Euronav, GasLog, Hapag-Lloyd, Lloyd’s Register, Mitsui OSK Lines, MSC Mediterranean Shipping Company, Olympic Shipping and Management, Port de Rotterdam, Rio Tinto, Shell, Trafigura, Ultranav, Volvo et Yara. Chaque signataire a pris des engagements climatiques et mène des actions concrètes.
« En plus d’être un raccourci pour le commerce mondial, le canal de Panama reconnaît depuis longtemps que la décarbonisation du transport maritime nécessite une collaboration étroite et un engagement de tous les acteurs en faveur d’une chaîne d’approvisionnement plus durable », a déclaré Ricaurte Vásquez Morales, administrateur du canal de Panama. « Plus tôt cette année, nous avons fixé l’objectif stratégique de devenir une entité neutre en carbone d’ici 2030 tout en maintenant notre engagement à participer aux efforts de l’industrie maritime dans le monde.
Crédits image : pancanal.com
Comme cité dans une nouvelle note publiée par le Pacte mondial des Nations Unies établissant une trajectoire 1,5 C pour le transport maritime, le canal de Panama a fixé ses propres objectifs de décarbonisation tout en établissant des initiatives pour encourager les compagnies maritimes à minimiser leur empreinte carbone, démontrant les mesures qui peuvent être prises pour accélérer la décarbonation tout au long de la chaîne de valeur du transport maritime.
Les objectifs du canal de Panama de devenir neutre en carbone d’ici 2030 ont été officiellement annoncés en avril 2021, mais il a commencé à suivre son empreinte carbone en 2013 avec l’intention de mieux aligner ses opérations sur les objectifs mondiaux de réduction des émissions pour atténuer et s’adapter au changement climatique. La voie navigable a renforcé ces efforts avec une idée innovante en 2016 favorisant les transports verts grâce au programme de reconnaissance environnementale Green Connection et en créant un calculateur d’émissions en 2017, un outil qui permet non seulement aux compagnies maritimes de mesurer leurs émissions de gaz à effet de serre (GES) par route, mais renforce également l’analyse par le Canal des émissions produites par son exploitation au quotidien.
Le canal a depuis introduit divers programmes pour consolider sa valeur et sa réputation de route verte pour le commerce maritime, allant de l’offre d’incitations pour les compagnies maritimes durables au partenariat avec les communautés du bassin versant du canal de Panama pour assurer leur utilisation durable des ressources naturelles de la région. . Le canal de Panama est également devenu un participant actif aux discussions et forums de l’industrie menés par l’Organisation maritime internationale (OMI) et la Convention des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC) sur l’introduction d’une ère plus durable pour le transport maritime mondial.
Avant les négociations critiques de la COP26 en novembre, le canal de Panama et d’autres signataires de l’Appel à l’action pour la décarbonisation du transport maritime exhortent désormais les dirigeants mondiaux à :
- S’engager à décarboner le transport maritime international d’ici 2050 et proposer un plan de mise en œuvre clair et équitable pour y parvenir lors de l’adoption de la stratégie GES de l’OMI en 2023.
- Soutenir les projets de transport maritime zéro émission à l’échelle industrielle par le biais d’une action nationale, par exemple en fixant des objectifs de décarbonation clairs pour le transport maritime intérieur et en offrant des incitations et un soutien aux premiers acteurs et un déploiement plus large de carburants et de navires zéro émission.
- Mettre en place des mesures politiques qui feront du transport maritime zéro émission le choix par défaut d’ici 2030, y compris des mesures significatives basées sur le marché, prenant effet d’ici 2025, qui peuvent soutenir le déploiement commercial de navires et de carburants zéro émission dans le transport maritime international.
Les navires transportent environ 80 % du commerce mondial et représentent environ 3 % des émissions de GES. En 2018, l’OMI a adopté une première stratégie GES qui visait à réduire les émissions annuelles totales de GES du transport maritime international d’au moins 50 % des niveaux de 2008 d’ici 2050. La stratégie devrait être révisée en 2023.
Référence: pancanal.com
