MISE À JOUR: Ajout de l’insulte à la blessure… peu de temps après la publication de cet article, MARAD a supprimé la vidéo de la Journée maritime de Youtube.

par le capitaine John Konrad (gCaptain) Au cours des quinze dernières années d’écriture pour gCaptain, je n’ai pas souvent été à court de mots. Aujourd’hui je suis. Au cours des deux derniers jours, j’ai regardé deux des vidéos les plus ennuyeuses, inexactes et frustrantes de tous les temps.

En tant que capitaine de navire américain et fier marin marchand américain, je suis gêné.

Le premier est la vidéo officielle de la journée de célébration de la Journée maritime du gouvernement américain. Nous avons demandé à quelques enseignants de noter cette vidéo comme s’il s’agissait d’un projet de lycée. Les notes allaient de F à C moins.

Sorti quelques jours seulement après un plan complet et complet d’investissement dans l’industrie maritime par l’Union européenne … cette vidéo – regorgeant d’un son médiocre, d’un éclairage médiocre, de graphismes médiocres et d’une très faible attention aux détails – fait ressortir un point très clair: le gouvernement américain et Biden L’administration – qui, des mois après une grande exposition de Forbes, n’a toujours pas réussi à nommer un administrateur maritime à plein temps – ne se soucie pas de la marine marchande américaine. Ils ne se soucient même pas assez de produire une vidéo regardable, encore moins une vidéo qui vous remplit de fierté et de sens du but.

En plus d’une qualité vidéo médiocre et d’une attention nulle aux détails … les coupures sont fausses, le secrétaire Pete Buttigieg et l’amiral Schultz, l’USCG remercient les mauvaises personnes, les cadets des Maritimes du Texas disent quelque chose qui est évidemment une blague à l’intérieur, et ce qui est avec l’enfant australien aléatoire de California Maritime? Nous étions très excités de voir une femme vétéran de notre service (sérieusement, j’étais excité!) Mais ensuite les modifications de MARAD la rendaient répétitive et étrange.

«Affreux n’est pas le bon mot pour celui-ci», a déclaré un employé du gouvernement maritime qui a «regardé des dizaines de vidéos MARAD ennuyeuses et répétitives» au cours des dernières décennies.

La deuxième vidéo est pire. Ce sont des images d’une audition conjointe entre le sous-comité des forces de projection et des forces de projection du comité des forces armées de la Chambre et le sous-comité de préparation du Congrès.

«Tout au long de cette audition, il semble que l’effort qui a été fait par MARAD, par TRANSCOM, la Marine et par le comité n’a pas été couronné de succès», a déclaré le président du sous-comité, le représentant John Garamendi (D-Californie).

Monsieur, c’est un euphémisme total. J’ai commencé à documenter toutes les informations factuellement fausses et les idées idiotes discutées lors de cette réunion mais, après deux pages de texte écrit, je les ai supprimées. Si vous insistez sur un récapitulatif, lisez le rapport de l’USNI, mais je n’ai pas les heures nécessaires pour signaler tous ses problèmes majeurs.

Ce que je dirai, c’est qu’il est clair que l’administrateur maritime par intérim, Lucinda Lessley, ressemblait à un cerf dans les phares et quelque peu comique à côté du général de l’armée quatre étoiles Lyons. Lyon paraissait faible et seule sans aucun soutien ou représentation de l’US Navy. La star de la série était Kevin Tokarski, administrateur associé de Strategic Sealift, qui avait bien compris les faits mais qui continuait de se référer à des idées périmées (ou carrément dépassées) – comme les prêts du titre XI – qui n’ont pas fonctionné depuis des décennies.

Par exemple, Lucinda Lessley, a déclaré qu’elle examinait la stratégie de transport maritime publiée sous l’administration Trump pour déterminer si elle était en phase avec les objectifs de l’administration Biden. Cela semble en contradiction avec le fait que la Maison Blanche Biden a fermé un certain nombre de postes clés de conseiller maritime, y compris le bureau maritime de la Maison Blanche de l’EOP. Une source proche du dossier nous dit que ces plans EOP ont été emballés et envoyés aux archives nationales. Lesley a également omis de mentionner que plusieurs projets de stratégie de transport maritime existent au MARAD et au Pentagone, et le seul qui a été «publié» a été fortement blanchi à la chaux après des années de retard.

Un deuxième exemple survient à une heure et dix-sept minutes après le début du témoignage lorsque Lyons a assuré au Congrès que, si l’arrêt du pipeline colonial avait duré plus longtemps, il n’aurait eu «aucune implication pour le ministère de la Défense». Cela contraste fortement avec le bon sens et les entretiens de gCaptain avec des dirigeants de l’industrie de l’énergie qui ont déclaré que nous ne disposions pas de suffisamment de navires pour approvisionner les bases militaires en cas d’arrêt de pipeline à long terme. Peut-être que l’armée a un pipeline secret pour fournir de l’essence aux chars, camions, remorqueurs et bateaux de l’armée… mais, sinon, le réacheminement doit être effectué via des navires. Des navires de transport maritime, comme le pétrolier USNS Walter S. Diehl, âgé de plus de trente ans, qui retarde le départ de tout un groupe de transporteurs à cause de ses canots de sauvetage cassés et de nombreuses autres carences.

Le témoignage de quiconque est un véritable capitaine ou armateur de navire ou tout représentant de la marine américaine ou de la garde côtière américaine a été absent de l’audience.

Comme mentionné, j’ai fait écrire un article entier qui énumère tous les échecs et les faux récits de ce comité… mais la situation est tellement désespérée que je ne veux pas perdre plus de temps.

Cela dit, si vous cherchez à être déprimé, regardez par vous-même: