Chevron Marine Lubricants a déclaré avoir effectué sa première livraison d’huile de lubrification 40 BN de catégorie II le 30 août, à un moment décisif pour les opérateurs de moteurs MAN ES Mk9 et supérieurs à deux temps, lorsqu’il a fourni une tige de son nouveau Taro Ultra Advanced 40 aux Transporteurs de Voitures SIEM.

« Nous sommes très heureux que Taro Ultra Advanced 40 soit désormais disponible pour nos clients et que nous ayons effectué avec succès la première livraison », a déclaré Pat McCloud, directeur général de Chevron Global Marine Lubricants. « À partir de septembre, il sera disponible dans les principaux ports d’Europe et d’Asie-Pacifique, notamment à Singapour et à Rotterdam. Le produit sera déployé sur notre réseau mondial au cours des deux prochains mois », a-t-il ajouté.

Après l’entrée en vigueur du plafond de 0,5% de soufre de l’OMI le 1er janvier 2020, MAN ES a défini deux normes de performance pour les huiles de lubrification destinées à être utilisées dans ses moteurs à deux temps. Les huiles existantes ont été surnommées lubrifiants de catégorie I et peuvent être utilisées dans les moteurs MAN ES Mk 8 et antérieurs, mais elles ont établi une norme de catégorie II plus élevée pour les moteurs Mk 9 et ultérieurs.

Avec moins de soufre dans le carburant, des lubrifiants avec des indices de base inférieurs seraient nécessaires, mais ils devaient également correspondre ou dépasser la propreté obtenue lors de l’utilisation de lubrifiants à deux temps typiques d’environ 100 à 140 BN. Jusqu’à ce que des huiles 40 BN appropriées soient développées, MAN ES a conseillé aux opérateurs d’alterner entre les huiles 100 BN et 40 BN, sur la base des inspections du port de récupération et de son analyse des échantillons de drainage d’huile.

En avril 2022, Taro Ultra Advanced 40 est devenue l’une des premières huiles à recevoir une «lettre de non-objection» (NOL) de MAN ES, confirmant qu’elle peut être utilisée en continu, sans qu’il soit nécessaire de passer à des lubrifiants à BN élevé. Cela réduit la complexité opérationnelle pour les ingénieurs des navires et élimine le besoin de transporter plusieurs qualités d’huile.

« Nous avons travaillé avec notre chaîne d’approvisionnement pour mettre en place le mélange et l’approvisionnement du produit et c’est maintenant l’un des premiers lubrifiants de catégorie II 40 BN à être disponible dans les principaux hubs d’expédition en volumes commerciaux », a commenté M. McCloud.

« Nous avons terminé avec succès le développement de Taro Ultra Advanced 40 et satisfait aux exigences de la catégorie II de MAN ES grâce à des milliers d’heures de travail de développement en laboratoire et de tests sur le terrain en collaboration avec notre partenaire technologique et nos clients », a déclaré M. McCloud. Une exigence clé dans l’évaluation par MAN ES des huiles candidates est qu’elles fournissent le même niveau de propreté du moteur que les lubrifiants à BN élevé.

Ces tests de développement et d’approbation ont eu lieu sur des navires équipés d’un moteur MAN 8G80ME-C9.2 brûlant du VLSFO, mais Taro Ultra Advanced 40 peut également être utilisé avec d’autres carburants à faible teneur en soufre, tels que l’ULSFO, le GNL et le méthanol. Cette polyvalence est cruciale pour les transporteurs de voitures SIEM, qui utiliseront l’huile dans les moteurs à basse vitesse MAN ES 7S60 ME-C GI de 12 614 kW alimentés au GNL installés dans ses navires jumeaux d’une capacité de 7 500 voitures, SIEM Aristotle et SIEM Confucius.

Il s’agit de transporteurs de voitures et de camions en haute mer équipés de moteurs à double carburant, conçus pour fonctionner au GNL et au gazole marin, ce qui contribue à un fonctionnement économique et efficace.

« SIEM est un pionnier en haute mer dans l’utilisation du GNL pour aider à réduire les émissions de carbone dans la chaîne logistique automobile. Il était logique de passer au Taro Ultra Advanced 40 dès qu’il est devenu disponible, ce qui nous a permis d’exploiter nos moteurs de manière plus polyvalente », a commenté SIEM Car Carriers.

Taro Ultra Advanced 40 rejoint la gamme existante d’huiles Taro Ultra de Chevron, y compris Taro Ultra 100 et Taro Ultra 140, qui sont déjà classées comme huiles de catégorie II et adaptées pour une utilisation dans les moteurs Mk 9 et plus, mais avec des carburants à plus haute teneur en soufre. La gamme de cinq huiles Taro Ultra de Chevron comprend également Taro Ultra 20 et Taro Ultra 70 pour couvrir toute la gamme de teneur en soufre du carburant.