La société de classification ClassNK a délivré une approbation de principe (AiP) pour un moteur de générateur à double carburant utilisant de l’hydrogène gazeux comme carburant pour un transporteur d’hydrogène liquéfié (LH2) développé par Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (KHI).

Comme indiqué, l’AiP a été accordé pour le moteur et les systèmes et dispositifs de machines connexes.

Comme l’hydrogène devrait être utilisé comme source d’énergie propre pour réaliser une société décarbonée, ClassNK a travaillé à l’établissement des normes et de la certification nécessaires pour contribuer à son transport maritime et à l’utilisation de carburant marin.

Pour le transporteur LH2 de 160 000 m3 développé par KHI, ClassNK a jusqu’à présent émis des AiP pour sa conception intégrée ainsi que son système de confinement de cargaison (CCS), ses systèmes de manutention de cargaison (CHS) et ses chaudières principales à double combustible qui utilisent du gaz d’ébullition d’hydrogène. comme carburant.

Il s’agit du premier AiP de ClassNK pour un moteur de générateur bicarburant utilisant de l’hydrogène gazeux comme carburant.

Selon KHI, le moteur du générateur à double carburant est capable de basculer de manière flexible entre l’hydrogène et le mazout à faible teneur en soufre, et lorsque le carburant hydrogène est sélectionné, le gaz d’évaporation naturellement évaporé des réservoirs de cargaison d’hydrogène liquéfié du navire est utilisé comme carburant principal. . La société s’attend à ce que la technologie réduise considérablement les émissions de gaz à effet de serre du navire.

Pour ce type d’approbation, ClassNK a effectué la revue de conception des moteurs de générateur bi-carburant sur la base de sa partie N des règles pour la visite et la construction des navires en acier incorporant le code IGC. En outre, la société de classification a intégré ses lignes directrices pour les transporteurs d’hydrogène liquéfié, y compris les recommandations provisoires de l’Organisation maritime internationale (OMI) pour le transport d’hydrogène liquéfié en vrac.

L’OMI a adopté ces recommandations provisoires en 2016. Les recommandations provisoires contiennent des exigences générales et des exigences particulières pour le transport d’hydrogène liquéfié en vrac par navire, telles que la fourniture d’un détecteur d’hydrogène portable pour chaque membre d’équipage travaillant dans la zone de cargaison ; sélection de détecteurs d’incendie pour la détection d’incendie d’hydrogène ; et des mesures de sécurité appropriées pour empêcher la formation d’un mélange explosif en cas de fuite d’hydrogène.

De plus, une évaluation complète de la sécurité a été menée sur la base des résultats de l’évaluation des risques HAZID, ce qui a conduit à la délivrance de l’AiP.

« ClassNK continuera activement à participer aux initiatives avancées de décarbonisation et soutiendra également la décarbonisation de l’ensemble de l’industrie maritime en incorporant les connaissances acquises grâce à la collaboration avec les leaders dans les règles et les directives », note la société de classification.