Le soutien du gouvernement à l’alimentation à quai est essentiel pour débloquer une triple victoire d’un air plus propre, d’une réduction de la pollution climatique et de réseaux électriques intelligents du XXIe siècle dans les ports britanniques, selon une nouvelle recherche.

L’énergie à quai – la fourniture d’électricité aux navires lorsqu’ils sont à quai afin qu’ils n’aient pas besoin d’utiliser leurs moteurs diesel – décolle en Europe mais est freinée au Royaume-Uni par des taxes d’électricité élevées et un manque de soutien gouvernemental.

Les gouvernements français, allemand, norvégien, danois et suédois aident leurs ports à déployer des systèmes d’alimentation à quai, grâce à des subventions à l’investissement et à des réductions des taxes sur l’électricité. Mais le Royaume-Uni ne l’est pas. Le plan imminent de décarbonation des transports est une grande opportunité pour le gouvernement britannique de remédier à cela et un soutien significatif devrait commencer dès le budget de cette semaine, selon la British Ports Association (BPA).

La recherche, entreprise par le Tyndall Center for Climate Change Research de l’Université de Manchester, a rassemblé des preuves provenant de tout le secteur maritime et au-delà – ports, compagnies maritimes, fournisseurs d’équipement et opérateurs de réseau.

Ses résultats ont révélé qu’il existe un intérêt généralisé pour la puissance à quai pour réduire les émissions des navires lorsqu’ils sont au port. Il existe un consensus fort sur le fait que l’électrification est un élément clé de la solution de décarbonation pour le maritime et que son utilisation devrait se développer.

Cependant, la recherche a également mis à nu les obstacles à la réalisation de ce potentiel. Les projets d’électricité à quai sont difficiles et coûteux, et il n’y en a pas dans le monde sans le soutien du gouvernement. Et les ports sont souvent limités par le manque de capacité du réseau énergétique dans leur région – et la réglementation complexe du système énergétique.

Le rapport soutient que ces obstacles peuvent être surmontés, avec un rôle central pour le gouvernement à travers:

• Un fonds d’investissement pour soutenir le développement de projets de puissance à quai d’ici 2025;
• Une consultation sur les réductions de la taxation de l’électricité pour la puissance à quai afin de lui permettre de concurrencer équitablement le diesel marin, comme c’est le cas dans certains pays concurrents;
• Un engagement à mettre en place une norme réglementaire zéro émission pour les navires au port; et
• Un engagement à permettre une électrification portuaire plus large et des réseaux intelligents grâce à des changements dans la planification et la réglementation du réseau électrique.

«Les ports et le secteur maritime se sont engagés à réduire les émissions et à jouer leur rôle crucial dans un avenir net zéro pour le Royaume-Uni. Les recherches d’aujourd’hui montrent la soif de l’industrie pour accroître l’électrification de ses activités », Tim Morris, PDG du UK Major Ports Group, a commenté.

«En tant qu’industrie, nous savons que nous avons plus à faire, mais le gouvernement a un rôle essentiel à jouer. Le gouvernement doit soutenir son ambition et ses objectifs en soutenant les investissements et en améliorant le système énergétique. »

«C’est une grande année pour le maritime et il y a maintenant un consensus ferme sur les principaux obstacles à l’électrification généralisée des ports, y compris l’installation d’une alimentation à quai pour les navires. L’industrie est ambitieuse et attachée à son rôle de soutien à la réduction des émissions des navires et ce rapport aide à démontrer que le gouvernement a un rôle clair ici aussi » Mark Simmonds, Directeur de la politique et des affaires extérieures de la British Ports Association, a déclaré.

«De nombreux gouvernements européens ont un fort soutien politique pour que leurs ports déploient une alimentation à quai. Le Royaume-Uni ne le fait pas – la décarbonisation imminente des transports serait le lieu idéal pour y remédier ». Simon Bullock, a noté le chercheur principal sur le rapport du Tyndall Center for Climate Change Research de l’Université de Manchester.

La British Ports Association a également publié son propre article sur l’énergie à quai en 2020. Elle a constaté qu’aucun port dans le monde n’a installé d’alimentation à quai sans financement public ni subvention et qu’un fonds maritime vert est nécessaire au Royaume-Uni pour soutenir les réductions d’émissions des navires à couchette.