Par Mike Wackett (The Loadstar) –
CMA CGM a dégagé un bénéfice net de 1,75 milliard de dollars pour 2020, après une perte de 229 millions de dollars l’année précédente, et s’est dit «confiant» quant aux perspectives pour 2021.
Le transporteur français a dégagé un bénéfice net de 1 milliard de dollars au dernier trimestre alors que les tarifs de fret montaient en flèche sur les voies de commerce mondiales, soutenus par la demande des consommateurs et les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement.
Rodolphe Saade, président-directeur général du groupe CMA CGM a déclaré: «En 2021, les volumes expédiés devraient rester solides, au moins tout au long de la première partie de l’année.
«Nous élargissons notre offre de services en développant davantage notre activité de logistique. Et nous élargissons notre flotte de navires avec la livraison de 13 porte-conteneurs alimentés au GNL supplémentaires.
Malgré une baisse de 2,7% des levées l’an dernier, à 21 millions d’evt, les revenus de CMA CGM issus des services de ligne ont augmenté de 3,9%, à 31,45 milliards de dollars, avec une montée en flèche de l’ebitda de 62,5% à 6,1 milliards de dollars, pour un bénéfice net de 1,75 milliard de dollars.
Et le revenu moyen par teu l’an dernier a augmenté de 6,8% par rapport à l’année précédente, à 1154 $, ce qui se compare à la moyenne de 1 100 $ d’OOCL et de 1 000 $ de Maersk. Cependant, les fortes augmentations récentes des tarifs de fret sur de nombreuses liaisons devraient faire monter en flèche ces moyennes cette année.
Selon Lars Jensen, de SeaIntelligence, la baisse de volume de CMA CGM au premier semestre 2020 – une conséquence de la pandémie – se situait dans le milieu de gamme de deux de ses pairs qui ont signalé leurs portages jusqu’à présent, le volume de Hapag-Lloyd en baisse. 1,7% et Maersk déclarant une contraction de 5%.
La marge ebitda du transporteur dans sa division maritime de 22,7%, a déclaré M. Jensen, a montré une «performance financière essentiellement identique» à celle de Maersk et Hapag-Lloyd, qui ont déclaré des marges de 22,4% et 21,2%, respectivement.
«Afin d’apaiser les tensions de la chaîne d’approvisionnement et de répondre à la forte demande des troisième et quatrième trimestres 2020, CMA CGM a augmenté sa capacité en déployant le maximum de conteneurs et de navires sur l’ensemble de ses voies commerciales», a déclaré le transporteur.
Sur ses services Asie-Europe, il a augmenté sa capacité de 18% au second semestre avec le déploiement de navires plus grands, et a également augmenté la capacité de sa flotte mondiale de conteneurs de 8,7% sur l’année.
Avec une capacité d’un peu moins de 3 millions d’evp sur une flotte de 556 navires, CMA CGM est le quatrième transporteur mondial, juste derrière Cosco Shipping, mais son carnet de commandes plus important le placerait au-dessus de l’opérateur public chinois dans le classement après livraison.
D’ici la fin de l’année prochaine, le transporteur possédera 32 porte-conteneurs propulsés au GNL, réitérant son point de vue selon lequel le carburant est «actuellement la meilleure technologie disponible» dans le cadre de la décarbonisation du transport par conteneurs.
La branche logistique de CMA CGM, Ceva Logistics, a amélioré ses performances en 2020, enregistrant une perte de 105 millions de dollars, contre une perte de 161 millions de dollars l’année précédente, passée d’une augmentation de 3,1% du chiffre d’affaires à 7,35 milliards de dollars.
«L’activité logistique du groupe a progressé de manière adéquate tout au long de l’année, principalement soutenue par l’activité de fret aérien», explique CMA CGM.
Il a déclaré que le groupe «continuerait à déployer de nouvelles capacités et à introduire de nouveaux services et ports d’escale», et que «les tendances favorables dans le secteur de la logistique devraient se poursuivre en 2021».
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