Par Yantoultra Ngui (Bloomberg) -Lim Kok Thay a lancé une entreprise de croisières et de bateaux de jeu dans les années 1990 à Hong Kong et en a fait l’un des plus grands opérateurs de croisières d’Asie.
C’était un travail d’amour, ainsi qu’un moyen de diversifier l’activité de casino créée par son père, Lim Goh Tong, en Malaisie. Sous la direction de Kok Thay, aujourd’hui âgé de 70 ans, Genting Hong Kong Ltd. a élargi sa flotte de navires, acheté d’autres compagnies de croisière et même ajouté une série de chantiers navals allemands pour construire ses navires.
Maintenant, plus de deux ans après le début de la pandémie de coronavirus, la société de Kok Thay se dirige vers la liquidation. Genting Hong Kong a déposé une requête la semaine dernière pour mettre fin à ses activités dans l’un des plus gros trébuchements d’un opérateur de croisière depuis que l’agent pathogène a frappé l’industrie. C’est un exemple frappant de la façon dont le coronavirus a mis à genoux des entreprises autrefois florissantes, ce qui a le potentiel d’avoir un impact sur les clients des croisières dans toute la région.
Article connexe : La guerre de l’industrie des croisières contre le COVID-19
« Je me suis sentie tellement bouleversée quand j’ai appris la nouvelle », a déclaré Chloe Then Sheau Nyuk, qui avait l’habitude d’embarquer sur les croisières de la compagnie à Penang en Malaisie et de se rendre à Phuket et à Krabi en Thaïlande. Elle a dit que l’une des choses qu’elle aimait le plus était de se réveiller avec son mari à 6 heures du matin pour admirer le lever du soleil depuis le pont supérieur.
Une porte-parole de Genting a refusé la demande de Bloomberg d’interviewer Kok Thay. Un représentant de Genting Hong Kong n’a pas immédiatement commenté.
Kok Thay a fondé la société qui allait devenir Genting Hong Kong en 1993, en rachetant des ferries à une compagnie de croisière en faillite pour les exploiter sous la marque Star Cruises. Ses premiers navires étaient tous d’occasion, et ce n’est que pendant la crise financière asiatique à la fin des années 1990 qu’il a commencé à en acheter de nouveaux.
Au fil des ans, Genting Hong Kong a étendu ses activités au-delà de Star Cruises, en partie en acquérant d’autres compagnies de croisières. Elle a racheté la marque Crystal Cruises aux États-Unis et mis en place les croisières haut de gamme Dream Cruises en Asie.
C’était une époque où les géants du monde des croisières, tels que Carnival Corp., prospéraient alors que le secteur continuait d’établir de nouveaux records pour les voyageurs.
La société a également racheté plusieurs chantiers navals en Allemagne à partir de 2015 pour construire ses propres navires.
Mais alors que la pandémie obligeait les compagnies de croisières à interrompre leurs opérations, le pari à long terme de Kok Thay sur l’industrie – et la perspective d’une demande croissante de la Chine et du reste de l’Asie – a commencé à s’effondrer. Alors que la société proposait des «séjours» dans le cadre d’une tendance plus large de croisières vers nulle part, elle a tout de même signalé une perte record de 1,7 milliard de dollars en mai. L’écriture était sur le mur.
Plus tôt ce mois-ci, sa filiale de construction navale en propriété exclusive, MV Werften, a déposé un dossier d’insolvabilité devant un tribunal local en Allemagne.
Et la semaine dernière, Genting Hong Kong, détenue à 76% par Kok Thay, a déposé sa requête aux Bermudes pour liquider la société et nommer des liquidateurs provisoires. Il a déclaré que ses liquidités devaient s’épuiser vers la fin janvier et qu’il n’avait pas accès à un financement supplémentaire.
La société « a épuisé tous les efforts raisonnables » pour négocier avec ses créanciers et ses parties prenantes, a-t-elle déclaré dans un communiqué à la bourse de Hong Kong. Les actions de Genting Hong Kong avaient plongé de plus de 60% par rapport à un sommet de novembre avant d’être suspendues le 18 janvier.
Les réservations sont toujours disponibles sur le site Web de Genting Hong Kong pour des croisières vers nulle part depuis Hong Kong et Singapour. Les traversées de Dream Cruises qui ont déjà été programmées se poursuivront, selon un représentant de la société.
Les difficultés de Genting Hong Kong reflètent sa concentration sur l’Asie, où de grands marchés tels que la Chine et Hong Kong sont toujours fermés et poursuivent des stratégies Covid-Zero. D’autres opérateurs de croisière, tels que Carnival et Royal Caribbean Cruises Ltd., rebondissent alors que des marchés tels que les États-Unis, les Amériques et l’Europe «vivent désormais avec le virus».
Même si Kok Thay a subi un coup dur dans le secteur des croisières, ce n’est qu’une partie de son groupe tentaculaire, que son père a lancé avec le casino au sommet d’une colline maintenant appelé Resorts World Genting à plus d’une heure de voiture de Kuala Lumpur. C’est le seul complexe de casino sous licence dans un pays à majorité musulmane qui désapprouve le jeu.
Kok Thay, qui garde un profil bas, et son père ont travaillé pour étendre et diversifier l’entreprise au-delà de la Malaisie, la transformant en l’un des plus grands conglomérats de jeux et de divertissement au monde. Aujourd’hui, Genting exploite également des casinos au Royaume-Uni, à Singapour et aux États-Unis, où le Resorts World Las Vegas de 4,3 milliards de dollars a ouvert ses portes en juin.
Son père, qui est né en Chine et a déménagé en Malaisie alors que c’était encore une colonie britannique, est décédé en 2007 après une courte maladie. Un peu moins de quatre ans plus tôt, Kok Thay avait déjà pris les rênes du groupe.
Une question est de savoir si Kok Thay peut tenter de renflouer Genting Hong Kong avec l’aide d’autres sociétés du groupe. La société sœur Genting Malaysia Bhd., qui exploite le casino du pays, a déjà investi dans Genting Hong Kong il y a plus de deux décennies. Il a vendu sa participation de 17% pour 415 millions de dollars en 2016.
Pourtant, les analystes affirment que les malheurs de Genting Hong Kong ne feront pas dérailler les ambitions de Kok Thay pour le groupe Genting.
Genting Malaysia, qui a acheté le superyacht Equanimity saisi par le gouvernement malaisien au financier fugitif Jho Low pour 126 millions de dollars en 2019, se prépare à ouvrir un nouveau parc à thème extérieur de 800 millions de dollars dans le pays. Genting Singapore Ltd. réalise une expansion de 4,5 milliards de dollars singapouriens (3,3 milliards de dollars) de son Resorts World Sentosa, l’un des plus grands casinos d’Asie du Sud-Est.
Aucune des sociétés n’a de participations croisées avec Genting Hong Kong, à l’exception de Kok Thay qui détient des actions dans chacune d’elles.
« Les plans d’expansion des autres sociétés de Genting ne devraient pas être impactés négativement », a déclaré Samuel Yin Shao Yang, analyste chez Maybank Investment Bank Bhd. à Kuala Lumpur. « Les dettes de chaque entreprise sont cantonnées » dans ces entreprises, a-t-il déclaré.
Les problèmes de Genting Hong Kong pourraient aider les concurrents qui choisissent de se concentrer davantage sur le marché des croisières en Asie, a déclaré Jaime Katz, analyste principal des actions chez Morningstar Inc. à Chicago.
Mais Rick Munarriz, un analyste collaborateur du Motley Fool, a déclaré qu’il s’attend à ce que davantage de compagnies de croisière suivent la même voie.
« Genting Hong Kong ne sera pas le dernier croisiériste à manquer d’argent », a-t-il déclaré. « Les créanciers et les parties prenantes en ont assez de gaspiller de l’argent après le mal. »
–Avec l’aide de Reinie Booysen.© 2022 Bloomberg LP
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Comment l’empire mondial des croisières d’un milliardaire a implosé à Hong Kong
Par Yantoultra Ngui (Bloomberg) -Lim Kok Thay a lancé une entreprise de croisières et de bateaux de jeu dans les années 1990 à Hong Kong et en a fait l’un des plus grands opérateurs de croisières d’Asie.
C’était un travail d’amour, ainsi qu’un moyen de diversifier l’activité de casino créée par son père, Lim Goh Tong, en Malaisie. Sous la direction de Kok Thay, aujourd’hui âgé de 70 ans, Genting Hong Kong Ltd. a élargi sa flotte de navires, acheté d’autres compagnies de croisière et même ajouté une série de chantiers navals allemands pour construire ses navires.
Maintenant, plus de deux ans après le début de la pandémie de coronavirus, la société de Kok Thay se dirige vers la liquidation. Genting Hong Kong a déposé une requête la semaine dernière pour mettre fin à ses activités dans l’un des plus gros trébuchements d’un opérateur de croisière depuis que l’agent pathogène a frappé l’industrie. C’est un exemple frappant de la façon dont le coronavirus a mis à genoux des entreprises autrefois florissantes, ce qui a le potentiel d’avoir un impact sur les clients des croisières dans toute la région.
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« Je me suis sentie tellement bouleversée quand j’ai appris la nouvelle », a déclaré Chloe Then Sheau Nyuk, qui avait l’habitude d’embarquer sur les croisières de la compagnie à Penang en Malaisie et de se rendre à Phuket et à Krabi en Thaïlande. Elle a dit que l’une des choses qu’elle aimait le plus était de se réveiller avec son mari à 6 heures du matin pour admirer le lever du soleil depuis le pont supérieur.
Une porte-parole de Genting a refusé la demande de Bloomberg d’interviewer Kok Thay. Un représentant de Genting Hong Kong n’a pas immédiatement commenté.
Kok Thay a fondé la société qui allait devenir Genting Hong Kong en 1993, en rachetant des ferries à une compagnie de croisière en faillite pour les exploiter sous la marque Star Cruises. Ses premiers navires étaient tous d’occasion, et ce n’est que pendant la crise financière asiatique à la fin des années 1990 qu’il a commencé à en acheter de nouveaux.
Au fil des ans, Genting Hong Kong a étendu ses activités au-delà de Star Cruises, en partie en acquérant d’autres compagnies de croisières. Elle a racheté la marque Crystal Cruises aux États-Unis et mis en place les croisières haut de gamme Dream Cruises en Asie.
C’était une époque où les géants du monde des croisières, tels que Carnival Corp., prospéraient alors que le secteur continuait d’établir de nouveaux records pour les voyageurs.
La société a également racheté plusieurs chantiers navals en Allemagne à partir de 2015 pour construire ses propres navires.
Mais alors que la pandémie obligeait les compagnies de croisières à interrompre leurs opérations, le pari à long terme de Kok Thay sur l’industrie – et la perspective d’une demande croissante de la Chine et du reste de l’Asie – a commencé à s’effondrer. Alors que la société proposait des «séjours» dans le cadre d’une tendance plus large de croisières vers nulle part, elle a tout de même signalé une perte record de 1,7 milliard de dollars en mai. L’écriture était sur le mur.
Plus tôt ce mois-ci, sa filiale de construction navale en propriété exclusive, MV Werften, a déposé un dossier d’insolvabilité devant un tribunal local en Allemagne.
Et la semaine dernière, Genting Hong Kong, détenue à 76% par Kok Thay, a déposé sa requête aux Bermudes pour liquider la société et nommer des liquidateurs provisoires. Il a déclaré que ses liquidités devaient s’épuiser vers la fin janvier et qu’il n’avait pas accès à un financement supplémentaire.
La société « a épuisé tous les efforts raisonnables » pour négocier avec ses créanciers et ses parties prenantes, a-t-elle déclaré dans un communiqué à la bourse de Hong Kong. Les actions de Genting Hong Kong avaient plongé de plus de 60% par rapport à un sommet de novembre avant d’être suspendues le 18 janvier.
Les réservations sont toujours disponibles sur le site Web de Genting Hong Kong pour des croisières vers nulle part depuis Hong Kong et Singapour. Les traversées de Dream Cruises qui ont déjà été programmées se poursuivront, selon un représentant de la société.
Les difficultés de Genting Hong Kong reflètent sa concentration sur l’Asie, où de grands marchés tels que la Chine et Hong Kong sont toujours fermés et poursuivent des stratégies Covid-Zero. D’autres opérateurs de croisière, tels que Carnival et Royal Caribbean Cruises Ltd., rebondissent alors que des marchés tels que les États-Unis, les Amériques et l’Europe «vivent désormais avec le virus».
Même si Kok Thay a subi un coup dur dans le secteur des croisières, ce n’est qu’une partie de son groupe tentaculaire, que son père a lancé avec le casino au sommet d’une colline maintenant appelé Resorts World Genting à plus d’une heure de voiture de Kuala Lumpur. C’est le seul complexe de casino sous licence dans un pays à majorité musulmane qui désapprouve le jeu.
Kok Thay, qui garde un profil bas, et son père ont travaillé pour étendre et diversifier l’entreprise au-delà de la Malaisie, la transformant en l’un des plus grands conglomérats de jeux et de divertissement au monde. Aujourd’hui, Genting exploite également des casinos au Royaume-Uni, à Singapour et aux États-Unis, où le Resorts World Las Vegas de 4,3 milliards de dollars a ouvert ses portes en juin.
Son père, qui est né en Chine et a déménagé en Malaisie alors que c’était encore une colonie britannique, est décédé en 2007 après une courte maladie. Un peu moins de quatre ans plus tôt, Kok Thay avait déjà pris les rênes du groupe.
Une question est de savoir si Kok Thay peut tenter de renflouer Genting Hong Kong avec l’aide d’autres sociétés du groupe. La société sœur Genting Malaysia Bhd., qui exploite le casino du pays, a déjà investi dans Genting Hong Kong il y a plus de deux décennies. Il a vendu sa participation de 17% pour 415 millions de dollars en 2016.
Pourtant, les analystes affirment que les malheurs de Genting Hong Kong ne feront pas dérailler les ambitions de Kok Thay pour le groupe Genting.
Genting Malaysia, qui a acheté le superyacht Equanimity saisi par le gouvernement malaisien au financier fugitif Jho Low pour 126 millions de dollars en 2019, se prépare à ouvrir un nouveau parc à thème extérieur de 800 millions de dollars dans le pays. Genting Singapore Ltd. réalise une expansion de 4,5 milliards de dollars singapouriens (3,3 milliards de dollars) de son Resorts World Sentosa, l’un des plus grands casinos d’Asie du Sud-Est.
Aucune des sociétés n’a de participations croisées avec Genting Hong Kong, à l’exception de Kok Thay qui détient des actions dans chacune d’elles.
« Les plans d’expansion des autres sociétés de Genting ne devraient pas être impactés négativement », a déclaré Samuel Yin Shao Yang, analyste chez Maybank Investment Bank Bhd. à Kuala Lumpur. « Les dettes de chaque entreprise sont cantonnées » dans ces entreprises, a-t-il déclaré.
Les problèmes de Genting Hong Kong pourraient aider les concurrents qui choisissent de se concentrer davantage sur le marché des croisières en Asie, a déclaré Jaime Katz, analyste principal des actions chez Morningstar Inc. à Chicago.
Mais Rick Munarriz, un analyste collaborateur du Motley Fool, a déclaré qu’il s’attend à ce que davantage de compagnies de croisière suivent la même voie.
« Genting Hong Kong ne sera pas le dernier croisiériste à manquer d’argent », a-t-il déclaré. « Les créanciers et les parties prenantes en ont assez de gaspiller de l’argent après le mal. »
–Avec l’aide de Reinie Booysen.© 2022 Bloomberg LP
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Croisière en Grèce : à la découverte de ses plus belles plages