Par CW4 Michael Carr, capitaine de motomarine de l’armée américaine (retraité)
« Un gars avec un drapeau simule une flamme, et un lanceur dit… je vous asperge d’eau… et puis ils disent… le feu est éteint. »
Cette déclaration d’un marin de la Marine se trouve dans le rapport récemment publié de la Marine sur l’incendie de l’USS Bonhomme Richard et illustre le nombre d’exercices de lutte contre l’incendie effectués pour l’équipage avant que l’incendie catastrophique, d’une durée de cinq jours, ne détruise le navire en juillet 2020.
En plus des exercices mal exécutés et déficients, de nombreux membres de l’équipage du navire n’avaient pas enfilé d’appareil respiratoire autonome (ARA) depuis plus d’un an, ne savaient pas comment utiliser ou activer la mousse à formation de film aqueux (AFFF) ou les hydrocarbures halogénés (halon ) des systèmes de lutte contre l’incendie et ne savaient pas où localiser et utiliser les appareils respiratoires d’évacuation d’urgence (EEBA).
Il n’y avait pas de « carte du navire » (plan de lutte contre les incendies tel que requis par la convention SOLAS de l’OMI) à la disposition des pompiers à terre lorsqu’ils sont arrivés au quai 2 de la base navale de San Diego pour aider à la lutte contre l’incendie. Et il n’y avait pas de bornes fontaines sur la jetée pour fournir de l’eau d’extinction.
Alors que l’incendie à bord du navire d’assaut amphibie de classe Wasp de 844 pieds LOA, de 27 000 tonnes, augmentait, les températures atteignaient plus de 1400 degrés F, faisant fondre sa superstructure interne en aluminium. Rapidement, le feu a englouti presque tout le navire, permis par le chaos et la confusion.
Filetages de tuyaux dépareillés, manque de radios compatibles et de fréquences communes, incapacité à localiser l’incendie, incapacité à fournir de l’eau d’extinction, pas de capacité de remplissage d’ARA, pompes portables inopérantes, batteries mortes dans l’équipement, incapacité à rendre compte avec précision de tout l’équipage, incapacité à prendre les bonnes lectures de tirant d’eau (nécessaires pour les calculs de stabilité), ne tenant pas compte de l’effet de surface libre, et d’un « vide de leadership ». Ce ne sont là que quelques-uns des problèmes identifiés dans le rapport de l’US Navy.
Après avoir examiné le rapport de 434 pages récemment publié de l’US Navy sur l’incendie de l’USS Bonhomme Richard, je suis attristé par la multitude d’erreurs inutiles identifiées, ainsi que par la réalisation que nos vulnérabilités en tant qu’armée ne sont peut-être pas des menaces de missiles hypersoniques russes, ou bombes nucléaires nord-coréennes, mais nous-mêmes.
Notre bureaucratie militaire est devenue si compliquée et remplie de manuels et d’organigrammes incompréhensibles que nous sommes maintenant déconnectés du besoin critique de maîtriser les compétences de base nécessaires pour être un professionnel maritime efficace. La lutte contre les incendies n’est qu’une des nombreuses compétences que tous les marins doivent maîtriser, en plus du matelotage des marlinspike, du contrôle des avaries, de la conduite des navires, de la stabilité et de la conduite de petits bateaux.
En tant qu’instructeur de lutte contre les incendies de base et avancé approuvé par la Garde côtière, j’ai dirigé des centaines de marins à travers une formation au tir réel, attaquant et éteintant des incendies alimentés au propane, à l’essence, au carburant diesel, au carburant d’aviation, au bois et aux sources électriques. La lutte contre les incendies nécessite des compétences de combat, où l’ennemi (le feu) est impitoyable et ingénieux. Les températures dépassant 1500 F provoquent des flashovers, des explosions et des flashs lorsque vous croyez naïvement qu’un incendie est éteint. Les incendies provoqueront un retour de flamme et consommeront tout sur leur passage. Seules une action rapide, des tactiques agressives, de la ténacité, une formation d’expert et de l’expérience apportent le succès. Vous ne pouvez pas simuler la lutte contre un incendie à bord d’un navire, vous devez combattre un véritable incendie en vous entraînant pour saisir les compétences nécessaires pour réussir un événement réel.
La lutte contre les incendies exige un leadership intrépide, pas un leadership de carré. Des bottes sur le terrain, où l’évaluation rapide d’une situation initie une réponse rapide. Un incendie naissant se développe de manière exponentielle et, s’il n’est pas attaqué et contenu en quelques minutes, il deviendra rapidement un incendie pleinement engagé, produisant des températures supérieures à 500 ° F, enflammant tout ce qui se trouve dans son environnement.
La technologie nous a fait croire que les incendies à bord des navires ne sont plus une menace. Les alarmes omniprésentes, les systèmes de contrôle d’incendie compliqués et les distractions font de la prévention des incendies une non-priorité. L’examen du rapport d’incendie de l’USS Bonhomme Richard montre que les priorités étaient de terminer les réparations à temps, de gérer une quantité écrasante de travaux de chantier naval, avec de nombreux projets en conflit. Bonhomme Richard était dans le chantier naval depuis plus d’un an lorsque cet incendie s’est produit, et il existait une pléthore de projets de chantiers navals, de systèmes démantelés et de priorités confuses. Son équipage a souffert d’un manque de direction et de direction claires.
Les incendies à bord des navires sont terrifiants ; ils constituent la menace la plus importante pour un navire. Des équipages bien entraînés gardent leurs navires scrupuleusement propres, les cales exemptes d’huile et de graisse, les poubelles vidées avant qu’elles ne soient pleines, les systèmes électriques surveillés, les alarmes vérifiées et une veille itinérante constante utilisant leur sens de la vue, de l’odorat, de l’ouïe, du toucher et une formation bien rodée pour détecter les menaces auxquelles il est possible de remédier immédiatement.
La perte de l’USS Bonhomme Richard est due à un incendie ; mais l’incendie s’est produit en raison de la prépondérance des échecs au sein de notre culture pour identifier les priorités et prendre soin de nos marins et de nos navires. Le feu était petit lorsqu’un incendiaire l’a déclenché, et s’il avait été détecté tôt, il aurait pu être éteint. Bonhomme Richard était perdu parce que nous avons perdu le contact avec les compétences de base et l’orientation professionnelle nécessaires pour être des professionnels maritimes. Nous gérons les navires comme s’ils étaient des immeubles de bureaux flottants. Nos dirigeants doivent se réapproprier l’importance d’inculquer les compétences fondamentales qui définissent le métier de professionnel maritime.
Le chef Michael Carr est un adjudant de la marine de l’armée américaine à la retraite. Il détient une licence USCG Third Mate Unlimited et 3000 GT All Oceans CG, ainsi qu’une licence US Army All Oceans Watercraft. Il est un officier de plongée de récupération de navire formé par la marine américaine et, avant de rejoindre l’armée américaine, il a servi dans la marine marchande américaine et la garde côtière américaine.
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Comment les échecs de la marine ont détruit le Bonhomme Richard
Par CW4 Michael Carr, capitaine de motomarine de l’armée américaine (retraité)
« Un gars avec un drapeau simule une flamme, et un lanceur dit… je vous asperge d’eau… et puis ils disent… le feu est éteint. »
Cette déclaration d’un marin de la Marine se trouve dans le rapport récemment publié de la Marine sur l’incendie de l’USS Bonhomme Richard et illustre le nombre d’exercices de lutte contre l’incendie effectués pour l’équipage avant que l’incendie catastrophique, d’une durée de cinq jours, ne détruise le navire en juillet 2020.
En plus des exercices mal exécutés et déficients, de nombreux membres de l’équipage du navire n’avaient pas enfilé d’appareil respiratoire autonome (ARA) depuis plus d’un an, ne savaient pas comment utiliser ou activer la mousse à formation de film aqueux (AFFF) ou les hydrocarbures halogénés (halon ) des systèmes de lutte contre l’incendie et ne savaient pas où localiser et utiliser les appareils respiratoires d’évacuation d’urgence (EEBA).
Il n’y avait pas de « carte du navire » (plan de lutte contre les incendies tel que requis par la convention SOLAS de l’OMI) à la disposition des pompiers à terre lorsqu’ils sont arrivés au quai 2 de la base navale de San Diego pour aider à la lutte contre l’incendie. Et il n’y avait pas de bornes fontaines sur la jetée pour fournir de l’eau d’extinction.
Alors que l’incendie à bord du navire d’assaut amphibie de classe Wasp de 844 pieds LOA, de 27 000 tonnes, augmentait, les températures atteignaient plus de 1400 degrés F, faisant fondre sa superstructure interne en aluminium. Rapidement, le feu a englouti presque tout le navire, permis par le chaos et la confusion.
Filetages de tuyaux dépareillés, manque de radios compatibles et de fréquences communes, incapacité à localiser l’incendie, incapacité à fournir de l’eau d’extinction, pas de capacité de remplissage d’ARA, pompes portables inopérantes, batteries mortes dans l’équipement, incapacité à rendre compte avec précision de tout l’équipage, incapacité à prendre les bonnes lectures de tirant d’eau (nécessaires pour les calculs de stabilité), ne tenant pas compte de l’effet de surface libre, et d’un « vide de leadership ». Ce ne sont là que quelques-uns des problèmes identifiés dans le rapport de l’US Navy.
Après avoir examiné le rapport de 434 pages récemment publié de l’US Navy sur l’incendie de l’USS Bonhomme Richard, je suis attristé par la multitude d’erreurs inutiles identifiées, ainsi que par la réalisation que nos vulnérabilités en tant qu’armée ne sont peut-être pas des menaces de missiles hypersoniques russes, ou bombes nucléaires nord-coréennes, mais nous-mêmes.
Notre bureaucratie militaire est devenue si compliquée et remplie de manuels et d’organigrammes incompréhensibles que nous sommes maintenant déconnectés du besoin critique de maîtriser les compétences de base nécessaires pour être un professionnel maritime efficace. La lutte contre les incendies n’est qu’une des nombreuses compétences que tous les marins doivent maîtriser, en plus du matelotage des marlinspike, du contrôle des avaries, de la conduite des navires, de la stabilité et de la conduite de petits bateaux.
En tant qu’instructeur de lutte contre les incendies de base et avancé approuvé par la Garde côtière, j’ai dirigé des centaines de marins à travers une formation au tir réel, attaquant et éteintant des incendies alimentés au propane, à l’essence, au carburant diesel, au carburant d’aviation, au bois et aux sources électriques. La lutte contre les incendies nécessite des compétences de combat, où l’ennemi (le feu) est impitoyable et ingénieux. Les températures dépassant 1500 F provoquent des flashovers, des explosions et des flashs lorsque vous croyez naïvement qu’un incendie est éteint. Les incendies provoqueront un retour de flamme et consommeront tout sur leur passage. Seules une action rapide, des tactiques agressives, de la ténacité, une formation d’expert et de l’expérience apportent le succès. Vous ne pouvez pas simuler la lutte contre un incendie à bord d’un navire, vous devez combattre un véritable incendie en vous entraînant pour saisir les compétences nécessaires pour réussir un événement réel.
La lutte contre les incendies exige un leadership intrépide, pas un leadership de carré. Des bottes sur le terrain, où l’évaluation rapide d’une situation initie une réponse rapide. Un incendie naissant se développe de manière exponentielle et, s’il n’est pas attaqué et contenu en quelques minutes, il deviendra rapidement un incendie pleinement engagé, produisant des températures supérieures à 500 ° F, enflammant tout ce qui se trouve dans son environnement.
La technologie nous a fait croire que les incendies à bord des navires ne sont plus une menace. Les alarmes omniprésentes, les systèmes de contrôle d’incendie compliqués et les distractions font de la prévention des incendies une non-priorité. L’examen du rapport d’incendie de l’USS Bonhomme Richard montre que les priorités étaient de terminer les réparations à temps, de gérer une quantité écrasante de travaux de chantier naval, avec de nombreux projets en conflit. Bonhomme Richard était dans le chantier naval depuis plus d’un an lorsque cet incendie s’est produit, et il existait une pléthore de projets de chantiers navals, de systèmes démantelés et de priorités confuses. Son équipage a souffert d’un manque de direction et de direction claires.
Les incendies à bord des navires sont terrifiants ; ils constituent la menace la plus importante pour un navire. Des équipages bien entraînés gardent leurs navires scrupuleusement propres, les cales exemptes d’huile et de graisse, les poubelles vidées avant qu’elles ne soient pleines, les systèmes électriques surveillés, les alarmes vérifiées et une veille itinérante constante utilisant leur sens de la vue, de l’odorat, de l’ouïe, du toucher et une formation bien rodée pour détecter les menaces auxquelles il est possible de remédier immédiatement.
La perte de l’USS Bonhomme Richard est due à un incendie ; mais l’incendie s’est produit en raison de la prépondérance des échecs au sein de notre culture pour identifier les priorités et prendre soin de nos marins et de nos navires. Le feu était petit lorsqu’un incendiaire l’a déclenché, et s’il avait été détecté tôt, il aurait pu être éteint. Bonhomme Richard était perdu parce que nous avons perdu le contact avec les compétences de base et l’orientation professionnelle nécessaires pour être des professionnels maritimes. Nous gérons les navires comme s’ils étaient des immeubles de bureaux flottants. Nos dirigeants doivent se réapproprier l’importance d’inculquer les compétences fondamentales qui définissent le métier de professionnel maritime.
Le chef Michael Carr est un adjudant de la marine de l’armée américaine à la retraite. Il détient une licence USCG Third Mate Unlimited et 3000 GT All Oceans CG, ainsi qu’une licence US Army All Oceans Watercraft. Il est un officier de plongée de récupération de navire formé par la marine américaine et, avant de rejoindre l’armée américaine, il a servi dans la marine marchande américaine et la garde côtière américaine.
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