Compact Reliq de Wärtsilä vise à optimiser BOG

Alors que l’industrie maritime s’achemine vers la décarbonisation, la voie vers zéro émission comprendra de nombreux tremplins. Le Compact Reliq de Wärtsilä est un changement radical dans la reliquéfication efficace du gaz d’ébullition (BOG) sur les méthaniers, comme en discutent Lasse Wichstrøm et Sylvain Fabreguettes avec Maritime Reporter TV.

Les méthaniers utilisent depuis des années le gaz d’ébullition (BOG) pour alimenter le navire, avant même que la «décarbonisation» et la «réduction des émissions» ne deviennent le lexique du secteur maritime.

«Compact Reliq n’est pas un tout nouveau produit dans le sens où les usines de reliquéfaction existent depuis un certain temps», a déclaré Sylvian Fabrequettes, responsable de la ligne de produits LNGC Systems, Wärtsilä Gas Solutions. «Wärtsilä a été un pionnier en introduisant la technologie de reliquéfaction sur les marchés en 2005.»

Mais Compact Reliq est la dernière évolution de la technologie GNL de Wärtsilä. «Le Compact Reliq peut aider à améliorer l’efficacité de la chaîne totale ainsi que la flexibilité du carburant, car nous sommes capables de gérer le gaz d’évaporation» pour alimenter à la fois la propulsion principale et les auxiliaires du navire, ainsi que pour reliquéfier le gaz pour retour aux citernes à cargaison, a déclaré Lasse Wichstrøm, directeur des ventes, Wärtsilä Gas Solutions.

«C’est très simple», a déclaré Wichstrøm. «Il s’agit de contrôler le gaz d’évaporation et, ainsi que la pression et la température à l’intérieur du réservoir de GNL. Ainsi, à bord d’un méthanier, la quantité de gaz d’évaporation est supérieure à la quantité de gaz nécessaire aux moteurs pour la propulsion principale et la puissance auxiliaire. Donc, ce que nous faisons, c’est que nous prenons cet excès de gaz d’ébullition et le liquéfions à nouveau (dans les citernes à cargaison). »

Compact Reliq est basé sur la technologie de réfrigération à cycle de Brayton à azote inversé, une solution conçue pour reliquéfier le gaz d’évaporation (BOG) des transporteurs de gaz et des navires de soutage de GNL, selon Fabrequettes, et pour maintenir la cargaison au frais dans toutes les conditions d’exploitation. Le processus est un cycle d’azote fermé pour extraire la chaleur du gaz d’évaporation et, généralement, le système de reliquéfaction est utilisé pour contrôler la pression de la citerne à cargaison en liquéfiant le gaz d’évaporation. Le nouveau système a la capacité de traiter tous les gaz d’évaporation (capacité de 100%) ou uniquement les gaz d’évaporation excessifs non brûlés dans les moteurs (liquéfaction partielle).


Compact Reliq de Wärtsilä. Photo: Wärtsilä


«Il fonctionne à environ 850 kilogrammes par heure, en termes de manipulation de BOG», a déclaré Fabrequettes. «Nous avons une option de surpresseur disponible dans plusieurs configurations de processus qui augmentera la capacité à près de 1500 kilogrammes par heure. Ensuite, nous passons au modèle CRD, qui est un Compact Reliq double, qui fonctionne à environ 1700 kilogrammes par heure. (Avec cela aussi), nous pouvons adopter une option de rappel, ce qui donne une assez bonne autonomie. « 

Le système a reçu sa première commande commerciale à la fin de 2020, pour être installé sur une paire de 170000 cu. m. Navires de GNL (avec une option pour deux autres) en cours de construction pour Knutsen OAS Shipping chez Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud. Les deux seront installés avec l’unité CRD d’une capacité de 1,7 tonnes par heure.

«C’est un excellent contrat pour nous, qui montre que le marché est prêt à adopter cette nouvelle technologie d’azote Brayton», a déclaré Fabrequettes. «Nous travaillons également sur plusieurs autres opportunités avec différents chantiers navals.»

Dans le cas du contrat Knutsen OAS Shipping, le système sera instrumenté pour la surveillance à distance et le soutien opérationnel en ligne dans le cadre du programme OPERIM (Operational Performance Improvement and Monitoring) de Wärtsilä. L’équipement devrait être livré au chantier à partir de février 2022, et les navires devraient commencer leurs opérations commerciales à partir de la fin de 2022.

Nouvelle construction ou modernisation

Comme son nom l’indique, le système est compact, conçu pour faciliter la modernisation des navires existants sans modifications importantes, et le processus de réfrigération utilise de l’azote de qualité commerciale sûr et facilement accessible. Grâce à la capacité du système à contrôler efficacement la température et la pression des réservoirs, les navires qui ont traditionnellement tourné à plus de 20 nœuds pour aider à gérer la pression des réservoirs sont désormais en mesure de ralentir considérablement, une double victoire pour le résultat net et l’environnement.

«C’est à la fois pour les nouvelles constructions et les rénovations», a déclaré Wichstrøm. «Le module lui-même est conçu pour une installation facile, qu’il s’agisse d’une nouvelle construction ou d’une rénovation. Et nous voyons un grand potentiel sur ces deux marchés. (Quand vous regardez un méthanier à grande échelle âgé de 5 à 10 ans), «ils ont encore beaucoup de vie et pourraient être beaucoup plus efficaces à peut-être 12-13 nœuds, puis à 20 nœuds, car ils doivent faire aujourd’hui pour garder la pression du réservoir sous contrôle. »
Le système de reliquéfaction BOG pourrait être installé pour des navires, des installations offshore ou des installations à terre telles que des terminaux GNL.


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