Imaginez-vous passer au crible des milliers de conteneurs empilés sur un cargo pour en trouver un spécifique destiné au déchargement ? Le pire cauchemar est encore à venir si le conteneur se trouve quelque part au bas de la pile !

Comme vous pouvez le constater, l’empilement et l’arrimage désordonnés des conteneurs à bord d’un navire entraînent l’arrêt des opérations de fret, causant de nombreux problèmes graves.

Ceux-ci peuvent inclure des effondrements et des accidents de piles, des retards dans le déchargement des conteneurs, des retards dans le départ du navire, etc. Les incidents d’effondrement des piles entraînent souvent la perte de conteneurs en mer.

L’arrimage est le stockage sécurisé de la cargaison à bord d’un navire. Une manipulation inutile des conteneurs peut endommager la cargaison. Lorsqu’un conteneur doit être déplacé et repositionné pour faire place à un autre conteneur, cela s’appelle retomber. Il peut s’agir de la même position de rangement ou d’une nouvelle. Le réarrimage coûte du temps et de l’argent.

De nos jours, la plupart des cargos sont cellulaires, avec des entretoises verticales aux quatre coins pour maintenir les piles de conteneurs verticaux en toute sécurité. Ils sont conçus pour un arrimage efficace et sûr des conteneurs.

Le mouvement et le roulis d’un navire peuvent exercer une force énorme sur la cargaison, la faisant parfois basculer. Par conséquent, la cargaison doit être arrimée et arrimée correctement.

Qu’est-ce que l’arrimage en bloc ?

C’est la méthode de séparation et de stockage des conteneurs ou des marchandises à bord d’un navire afin que ceux destinés à être déchargés à un endroit spécifique soient empilés ensemble. Il s’agit de surmonter le scénario cauchemardesque dont nous avons discuté au début de cet article.

L’arrimage en bloc aide à décharger la cargaison et les conteneurs rapidement et facilement une fois que le navire atteint un port et le réarrimage peut être évité.

Lorsque les conteneurs sont disposés en bloc, les manutentionnaires n’ont pas à rechercher la cargaison à décharger car tous les conteneurs à bord sont séparés et marqués efficacement, par port de destination.

Cela permet de décharger facilement les conteneurs, ce qui permet d’économiser du temps et des efforts. Cela évite des retards inutiles dans les ports. Lorsqu’un navire est retardé au port, l’armateur doit payer les frais supplémentaires perçus par le port ainsi que toutes les autres dépenses de l’équipage du navire.

Marchandises dangereuses et arrimage de blocs

Lorsque des marchandises dangereuses sont transportées par mer, elles doivent être conservées séparément et à l’écart des autres marchandises selon le principe de l’arrimage en bloc.

Outre les règles prescrites par le code IMDG, MARPOL et SOLAS, les compagnies maritimes ont leurs propres documents de conformité pour chaque navire.

Que sont IMDG, MARPOL et SOLAS ?

IMDG

IMDG signifie Code maritime international des marchandises dangereuses. Ce sont des exigences à respecter lors du transport de marchandises classées comme dangereuses. Le code IMDG est détaillé et couvre les produits individuels en ce qui concerne leur emballage, leur séparation et leur arrimage.

MARPOL

La convention MARPOL est une convention pour la prévention de la pollution causée par les navires. Elle couvre le transport et le conditionnement des substances polluantes par voie maritime, conformément aux règles et réglementations fixées par la convention. Il interdit le transport de telles marchandises dangereuses si ces règles et réglementations ne sont pas respectées.

SOLAS

Il s’agit d’une convention internationale pour la sécurité des marins en mer qui a vu le jour après la catastrophe du Titanic. La convention en vigueur aujourd’hui est la SOLAS 1974. Elle couvre le transport de toutes les marchandises dangereuses et est considérée comme faisant partie de l’IMDG.

Qui est responsable de l’arrimage des blocs ?

L’arrimage efficace de la cargaison sur un navire relève de la responsabilité du planificateur d’arrimage. Le planificateur d’arrimage du navire joue un rôle essentiel en veillant à ce que les conteneurs soient empilés et arrimés logiquement et en toute sécurité à bord du cargo.

En fonction de la réservation des conteneurs, alors que certains conteneurs sont chargés depuis certains ports, les conteneurs qui sont déjà sur le navire doivent être déchargés dans leurs ports de destination. Cela doit être planifié de manière à ce qu’il y ait une manipulation minimale des conteneurs.

Les modèles d’arrimage des blocs facilitent le chargement et le déchargement de la cargaison par emplacement. Il est également utile pour séparer les marchandises dangereuses afin de prévenir les accidents ou de faire face à des situations dangereuses.

L’exploitation efficace d’un cargo dépend du plan d’arrimage efficace préparé par un planificateur d’arrimage. Le planificateur d’arrimage doit planifier l’arrimage des blocs de manière à ce que les conteneurs destinés à un port spécifique soient tous arrimés ensemble.

Les plus lourds doivent être rangés au fond. Ces conteneurs pour le déchargement le plus proche doivent être sur le dessus. Les marchandises dangereuses doivent être conservées séparément tout en assurant leur sécurité lors de la manutention et du transport.

Dans le même temps, le facteur de poids doit également être pris en compte. Un poids inégalement équilibré à bord du navire peut provoquer une instabilité du navire.

Comme vous pouvez le constater, la planification de l’arrimage est une combinaison efficace de ces différents facteurs.

Les plans d’arrimage sont préparés manuellement par des planificateurs d’arrimage expérimentés. Parfois, un logiciel sophistiqué de planification de l’arrimage est utilisé par ces planificateurs.

Lorsqu’il est préparé manuellement, le plus grand soin doit être pris et tous les facteurs doivent être pris en compte pour la sécurité de la cargaison ainsi que du navire.

Des logiciels tels que StowMan et MACS3, Videck, Computer Automated Stowage Planning (CASP), etc. aident à planifier, sélectionner, déplacer et placer des conteneurs sur le navire.

Certaines compagnies maritimes peuvent avoir centralisé les opérations de planification de l’arrimage pour prendre en charge l’arrimage de la cargaison sur leur flotte de navires.

Ces opérations utilisent les données en temps réel des conteneurs aux différents ports de chargement pour préparer des plans d’arrimage qui sont ensuite acheminés à chaque navire. Le logiciel de planification de l’arrimage facilite le travail de l’arrimage des blocs.

En règle générale, un logiciel de planification de l’arrimage affiche les positions d’arrimage des conteneurs et les informations sur les ports où chacun doit être déchargé.

Les planificateurs peuvent voir l’intégralité de la vue en coupe transversale de la zone de chargement ainsi que chaque section différente séparément pour les aider dans la planification et les opérations.

Données requises pour la préparation d’un plan d’arrimage

Un planificateur d’arrimage doit disposer de certaines données pour préparer un plan d’arrimage. Les entrées principales sont les suivantes :

• La liste des escales dans le programme de navigation.
• La liste des conteneurs à charger depuis chaque port – séparés par taille, type (sec, frigorifique, autres), poids, qu’il s’agisse de cargaison dangereuse, de cargaison hors gabarit (OOG), de destination, etc.

Ces informations sont traitées et de l’espace est alloué pour chaque conteneur. L’attribution de l’espace est basée sur la destination, le poids et le type d’un conteneur.

Les conteneurs à décharger à la dernière destination sont généralement arrimés au fond et les plus lourds d’entre eux à la base de la pile. Les conteneurs qui doivent être déchargés à la prochaine destination sont arrimés dessus dans le même ordre et ainsi de suite.

De cette manière, les conteneurs qui doivent être déchargés au port d’escale le plus proche du navire seront au-dessus de la pile. Le planificateur crée des « blocs » de conteneurs et chacun de ces « blocs » peut être séparé par des feuilles à code couleur ou d’autres marqueurs.

Cela dit, pour éviter le roulis aggravé d’un navire, les conteneurs les moins lourds sont parfois maintenus sous les plus lourds, sous le pont.

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