Une structure de navire est toujours définie en fonction de ses paramètres dimensionnels de base tels que la longueur, la largeur, la profondeur et le tirant d’eau. De nombreuses personnes peu familiarisées avec les termes maritimes techniques comprennent également ces termes simples. Cependant, en approfondissant, ces termes ont des implications et des classifications assez claires avec lesquelles de nombreuses personnes doivent se familiariser.

Par exemple, la longueur peut être subdivisée en longueur hors tout (LOA), longueur entre perpendiculaires (LBP) et longueur de flottaison (LWL). Tous ceux-ci ont un léger degré de différence entre eux et nécessitent une connaissance minimale du domaine maritime pour les comprendre.

De même, le tirant d’eau ou le tirant d’eau du navire, qui n’est rien d’autre que la distance verticale entre la ligne de flottaison et la ligne de base du navire, est classé comme tirant d’eau d’été, tirant d’eau d’hiver, tirant d’eau douce, etc.

En conséquence, tous les navires de mer ont des marques sur la coque latérale de la coque, qui sont appelées lignes de charge/lignes de tirant d’eau/lignes de Plimsoll et sont désignées comme ligne de charge d’été, ligne de charge d’hiver, Atlantique Nord, eau douce, etc. étendue des lignes de flottaison correspondantes attendues à différents tirants d’eau.

De même, la profondeur est la hauteur verticale du pont principal ou du pont de résistance de la structure de la coque jusqu’au bas de la plaque de quille ou de la ligne de base.

Qu’est-ce qu’un faisceau ?

Maintenant, quand on parle de largeur, quelle est la première chose qui nous vient à l’esprit quand on parle de largeur ? La largeur de tout corps tridimensionnel est la portée ou la largeur latérale qui lui est associée. Maintenant, dans un sens simple, c’est un terme très perspectif. Considérons une boîte tridimensionnelle ou un cube. Alors que la hauteur peut facilement être distinguée comme l’élévation verticale au-dessus du plan, elle est conservée, la longueur et la largeur peuvent être difficiles à définir.

En effet, pour des dimensions égales ou similaires sur le même plan, la longueur et la largeur ou la largeur peuvent être utilisées de manière interchangeable. Ainsi, pour une boîte de dimensions, disons, 100 cm X 100 cm X 50 cm, où la hauteur est de 50 cm, l’une ou l’autre des portées de 100 cm peut être appelée largeur ou longueur. De même, si la différence entre les dimensions est nettement inférieure, disons 100 cm et 120 cm, l’une ou l’autre peut être appelée largeur ou longueur.

Cependant, lorsqu’il existe une différence significative entre les dimensions coplanaires, par exemple une distance de 500 cm et une autre de 50 cm, la distinction devient plus claire. Ainsi, la portée de 500 cm devient longueur, et celle de 50 cm devient largeur ou largeur.

Quant aux navires, la longueur et la largeur peuvent être différenciées même pour une personne complètement étrangère à ce domaine et voyant le navire pour la première fois. La longueur est la portée visible du navire de l’avant vers l’arrière lorsqu’il est vu de côté, tandis que la largeur est la largeur du navire de côté lorsqu’il est vu dans le sens transversal, en regardant de l’avant ou de l’arrière.

Maintenant, chaque fois qu’un concepteur ou un constructeur définit un navire, la valeur de la largeur, ainsi que d’autres dimensions, est la largeur maximale d’un navire. Comme nous le savons, pour la plupart des navires, la largeur varie sur sa longueur, la plus petite à l’avant et à l’arrière et la plus grande près de la région médiane, la partie qui est aussi appelée la corps médian parallèle en termes d’architecture navale.

Cependant, pour certains cas rares comme les remorqueurs de patrouille, certains navires de recherche ou brise-glaces et certains modèles de navires militaires, la largeur maximale est inclinée vers l’avant de la région médiane et diminue progressivement lorsque nous allons vers l’arrière. Ainsi, dans ces cas, la largeur définie est la largeur maximale en avant du milieu du navire.

Cette étendue maximale de la largeur est plus techniquement définie comme le faisceau d’un navire. Ainsi, lorsque l’on parle d’un navire en général, il est plus commode de dire largeur au lieu de largeur maximale. Maintenant, comme la longueur, le faisceau d’un navire peut également être défini de manière variable. Le faisceau maximal est la largeur mesurée entre les deux points extrêmes d’une section transversale.

À toutes fins pratiques, il s’agit de la séparation latérale ou de la distance transversale entre les deux bords du pont exposé ou de résistance au milieu du navire. Cependant, pour les navires plus anciens, qui avaient parfois un tumblehome, où la largeur au niveau du pont principal était inférieure à la largeur en dessous, la largeur maximale n’était pas prise au pont principal.

Ainsi, en règle générale, la distance maximale entre les deux bordés de coque latéraux sur la coque ou les extrémités extérieures du navire lorsqu’il est vu dans une direction transversale est considérée comme le faisceau maximal. La valeur du faisceau utilisé pour définir un navire à tout point de conception ou de construction est considérée comme ce faisceau maximum à toutes fins pratiques.

Le faisceau à la ligne de flottaison ou BWL est similaire à la longueur à la ligne de flottaison ou LWL. BWL est la largeur ou la largeur maximale de la coque mesurée à la ligne de flottaison donnée. À toutes fins pratiques, BWL est inférieur à Maximum Beam, mais peut parfois être également similaire. Prenant un exemple simple, une barge dont la forme de coque est plus ou moins uniforme, que ce soit dans le sens de la longueur ou dans le sens transversal, le bau maximum est égal au BWL.

Un autre terme connu sous le nom de Beam On Centreline ou BOC est généralement utilisé pour les navires multicoques. Ainsi, pour un catamaran ou une conception à double coque, le BOC est mesuré comme la distance transversale entre les deux coques à partir de leurs axes respectifs au niveau du pont exposé ou de résistance. De même, pour un trimaran, le BOC est mesuré comme la distance entre les deux coques les plus extérieures estimée à leurs axes respectifs au niveau du pont principal.

Maintenant, tous les paramètres de faisceau et de profondeur ont quelque chose appelé moulé et des mesures extrêmes. Les mesures moulées excluent l’épaisseur du bordé de la coque, tandis que les mesures extrêmes tiennent également compte des épaisseurs ou des échantillonnages. Ainsi, la poutre ou largeur moulée est la largeur mesurée de la section de la coque de l’intérieur du bordé de coque latérale à une extrémité à l’intérieur du bordé à l’autre au point ou à la région la plus large. De même, le faisceau extrême prend également en compte les épaisseurs de bordé de la coque latérale. Pour la majorité des objectifs de conception, la largeur extrême est prise en considération.

Une chose importante à noter à ce stade est que le faisceau ou la largeur est entièrement différent de la circonférence, qui est souvent confondue avec. Le faisceau ou la largeur, comme nous en avons discuté, est la distance linéaire mesurée d’un côté à l’autre dans une direction latérale. La circonférence, d’autre part, à une section particulière, est la mesure circonférentielle d’une section donnée d’une extrémité à l’autre. Ainsi, pour une section de coque transversale, la circonférence est mesurée comme la longueur ou l’étendue totale mesurée d’un bord de pont à l’autre, en tenant compte de la géométrie de la section.

Donc, en termes très simples, pour la section donnée, si vous considérez que le contour de la coque est redressé comme un fil et projeté linéairement comme une ligne droite, la longueur ou l’envergure mesurée vous donne la circonférence. La circonférence est directement proportionnelle à la largeur et vice-versa. Une autre façon très simple de comprendre la circonférence est d’imaginer un collier.

La largeur mesurée vous donne la distance d’une chaîne à l’autre. Cependant, si vous ouvrez votre collier, placez-le droit sur une table et mesurez la distance d’un bout à l’autre qui vous donne la longueur ou, dans ce cas, la circonférence.

Poutres dans la conception des navires

La largeur d’un navire est fondamentale à chaque étape de la conception et de la construction. Cependant, le rapport longueur sur largeur ou L: B est plus couramment utilisé pour définir la conception d’un navire ou la forme de la coque. Les navires de forme élancée ou plus fine comme les ferries rapides à passagers, les navires de guerre militaires comme les frégates et les corvettes, etc. ont un rapport L: B élevé ; leur largeur ou largeur maximale est inférieure à la longueur. Ils ont généralement des caractéristiques de vitesse plus élevées.

Les navires de forme plus complète comme les pétroliers, les vraquiers, etc. ont un rapport L: B comparativement inférieur car ils ont un faisceau large. Ce sont généralement des navires plus lents. Les porte-conteneurs peuvent être considérés comme à mi-chemin entre les navires minces et les navires de forme plus complète, car ils doivent optimiser à la fois la vitesse et les volumes internes de la coque pour un rangement maximal de la cargaison.

Un faisceau d’un navire est également une mesure directe de la stabilité transversale d’un navire. Plus le faisceau est grand, plus la stabilité transversale est élevée en raison de son plan d’eau plus large. Cependant, pour les poutres plus larges, d’un autre côté, une fois après le chavirement ou l’envahissement du pont, c’est un problème plus important car beaucoup plus d’énergie est nécessaire pour ramener le navire à sa position verticale dans le contexte de la stabilité statique.

Un navire de plus grande largeur signifie également une plus grande surface de pont et des possibilités d’espaces de réservoir internes. Le faisceau d’un navire devient un facteur crucial lorsqu’il navigue dans des chenaux et des canaux, car les espaces souvent restreints ou le trafic maritime deviennent un problème pour les navires à faisceau plus large.

Vous aimerez peut-être aussi lire-

Clause de non-responsabilité: Les opinions des auteurs exprimées dans cet article ne reflètent pas nécessairement les vues de Marine Insight. Les données et les graphiques, s’ils sont utilisés, dans l’article proviennent des informations disponibles et n’ont été authentifiés par aucune autorité statutaire. L’auteur et Marine Insight ne prétendent pas qu’il soit exact et n’acceptent aucune responsabilité à cet égard. Les points de vue ne constituent que des opinions et ne constituent pas des lignes directrices ou des recommandations sur une ligne de conduite à suivre par le lecteur.

L’article ou les images ne peuvent être reproduits, copiés, partagés ou utilisés sous quelque forme que ce soit sans l’autorisation de l’auteur et de Marine Insight.

Articles Similaires

à propos de l’auteur

Subhodeep est diplômé en architecture navale et en génie océanique. Intéressé par les subtilités des structures marines et les aspects de conception axée sur les objectifs, il se consacre au partage et à la propagation des connaissances techniques communes au sein de ce secteur qui, en ce moment même, nécessite un revirement pour retrouver son ancienne gloire.