Pour concrétiser la vision de l’entreprise de zéro émission et d’un avenir plus durable, Royal IHC coopère activement avec toutes les parties prenantes – y compris les gouvernements nationaux, les clients et les fournisseurs.
L’IHC est déjà un membre actif de projets industriels communs tels que ZERO JIP, Green Maritime Methanol et READINESS. En concluant de tels partenariats, les barrières peuvent être abaissées et les risques d’investissement réduits.
TRÉMIE À FEUILLES
Dans le cadre d’un partenariat d’innovation avec le néerlandais Rijkswaterstaat (la direction générale des travaux publics et de la gestion de l’eau), Royal IHC explore un nouveau type de navire appelé trémie «LEAF» (low energy adaptive fuel). La phase d’exploration a débuté début 2019, avec pour objectif de développer un navire qui sera opérationnel en 2024.
Rijkswaterstaat a l’ambition de devenir neutre en CO2 d’ici 2030, il lui fallait donc trouver des solutions rentables qui pourraient réduire considérablement les émissions de CO2 à partir de 2023. Dans cet esprit, Royal IHC a développé une drague suceuse porteuse à hydrogène (TSHD ) qui sera utilisé pour maintenir le littoral néerlandais.
En termes d’émissions, la trémie LEAF ne rejette que de la vapeur d’eau. Une quantité minimale de CO2, de SOx, de NOx et de particules est libérée pendant la construction du navire et lors de la production d’hydrogène vert.
De plus, de nombreuses caractéristiques de conception de la trémie LEAF contribuent à une faible consommation d’énergie, notamment une chaîne cinématique électrique et des systèmes de récupération d’énergie.
SOVS ZÉRO ÉMISSION
Les nouveaux parcs éoliens devraient être situés plus au large que jamais auparavant, ce qui entraînera des temps de transit plus longs et nécessitera des navires de service (SOV) spécialisés. Si les émissions du cycle de vie de l’énergie éolienne offshore sont inférieures à celles des combustibles fossiles, des émissions se produisent toujours dans les opérations de maintenance.
C’est pourquoi Royal IHC a développé un concept zéro émission – le SOV T60-18. Son système de production d’électricité a été conçu autour de son profil opérationnel pour maximiser le potentiel de réduction des émissions. Des informations précieuses concernant l’application actuelle et les améliorations possibles du navire ont été obtenues en analysant les données opérationnelles de divers SOV en mer du Nord.
Plusieurs «futurs carburants» et systèmes de transmission ont été pris en compte dans le développement du T60-18, tels que l’hydrogène comprimé et liquéfié et le méthanol. En conséquence, le T60-18 a été conçu pour accueillir un stockage d’hydrogène liquéfié suffisant sans affecter la capacité de l’entrepôt et les principaux itinéraires de marche des équipes de service.
Un système de stockage d’énergie permet également au SOV d’éteindre ses moteurs lorsqu’il fonctionne avec de faibles charges pendant un certain temps. Cela sert principalement de réserve de rotation nécessaire pour les opérations de positionnement dynamique (DP). De cette manière, le fonctionnement du moteur à faible charge, les heures de fonctionnement et la consommation de carburant sont réduits.
