Un grand porte-conteneurs était en route en pleine mer lorsque le temps a commencé à se détériorer. Le vent était de force 6 et le navire roulait entre 7 ° et 12 ° dans une houle de trois mètres. L'équipage de pont a commencé les vérifications d'arrimage quotidiennes comme d'habitude, mais les conditions météorologiques ont fait qu'il n'a pu inspecter que les baies en avant du pont.

Plus tard dans la journée, la houle a atteint 4,5 mètres. Ce soir-là, le navire a subi un gros roulis soudain d'environ 16 °. Plus tard, il a commencé à rouler régulièrement à 15 °.

Le capitaine a examiné les données fournies par le système électronique de surveillance et de prévision des mouvements du navire et a demandé à l'officier de quart de passer au volant et de changer de cap de 088 ° à 082 °.

Crédits image: nautinst.org

Après le changement de cap, le roulis du navire a été réduit à moins de 10 °. Plus tard, le capitaine a dit à l'officier de quart de revenir à la direction automatique, car il était maintenant convaincu que le pilote automatique était à la hauteur de la tâche. Environ une heure plus tard, le navire a roulé de façon inattendue de 20 ° sur tribord, s'est arrêté pendant quelques secondes, puis a effectué un roulis similaire à bâbord.

Les feux de pont ont été allumés après le grand roulis, mais aucun dommage n'a été constaté sur le pont et les arrimage des conteneurs semblaient intacts. À la lumière du jour, un officier s'est rendu sur le pont météo avec le canon pour enquêter. Ils ont constaté que les baies 18, 54 et 58 s'étaient effondrées. Il a ensuite été déterminé que 137 conteneurs avaient été perdus par-dessus bord et 85 endommagés. L'enquête officielle a révélé, entre autres, que:

• Il est probable que les forces générées lorsque le navire a roulé de 20 ° à bâbord et à tribord ont déclenché l'effondrement des arrimage des conteneurs aux baies 18, 54 et 58.
• L’amplitude du roulis du navire a dépassé les limites fixées par la compagnie pour la classe de navire.
• Il est presque certain que le navire a subi un roulis paramétrique avant et au moment de l'effondrement du conteneur.
• Le capitaine et son équipe à la passerelle connaissaient, mais ne comprenaient pas complètement, la fonctionnalité de l’outil de surveillance des mouvements, de prévision et d’aide à la décision du navire. En conséquence, ils n'ont pas apprécié le risque imminent d'un roulement paramétrique.
• La cause de l'effondrement à la baie 18 n'a pas pu être déterminée. Il est très probable que cet effondrement ait été déclenché à la suite de la défaillance structurelle de l'un de ses conteneurs, provoquée par une combinaison de facteurs, notamment des charges de pile excessives résultant de conteneurs mal arrimés ou en surpoids; charges de soutirage excessives ou contact entre les conteneurs en raison d'arrimage lâche; et / ou des dommages existants ou un mauvais état matériel d'un conteneur.

Leçons apprises

• Le roulis paramétrique est le cas où un navire connaît un comportement de roulis plus grand que prévu lorsque la longueur d'onde de la mer principale est similaire à la longueur du navire avec soit:
  • 1. la crête des vagues au milieu du navire et la proue et la poupe dans les creux des vagues.
  • 2. le navire est soutenu par une crête à l'avant et à l'arrière avec l'auge au milieu du navire.
• Les indications de l'OMI suggèrent qu'un roulement paramétrique peut se produire lorsque la période de roulement est égale à la période de rencontre ou à la période de
  la rencontre représente environ la moitié de la période de jet.
• Le risque de roulis paramétrique dans la mer suivante est très sensible aux changements mineurs dans la direction relative de la mer. Les grands porte-conteneurs sont particulièrement vulnérables au roulis paramétrique en raison de leur longueur et de leur forme de coque fine.
• Si vous travaillez sur un navire équipé d'un outil de surveillance de mouvement, de prévision et d'aide à la décision, assurez-vous d'être parfaitement au courant
  avec ses fonctionnalités.

Référence: nautinst.org