Les assureurs ont augmenté le coût de la couverture des navires marchands traversant la mer Noire, ajoutant à la flambée des tarifs de transport de marchandises à travers la région pour les navires toujours prêts à naviguer après l’invasion de l’Ukraine par la Russie.

Les armateurs s’acquittent annuellement d’une assurance contre les risques de guerre ainsi que d’une prime supplémentaire « infraction » lorsqu’ils pénètrent dans des zones à haut risque. Ces primes distinctes sont calculées en fonction de la valeur du navire, ou de la coque, pour une période de sept jours.

Les assureurs de navires ont indiqué le taux de prime supplémentaire pendant sept jours entre 1% et 2% et jusqu’à 5% des coûts d’assurance, contre environ 0,025% lundi avant le début de l’invasion russe, selon les taux indicatifs des sources d’assurance maritime.

Cela signifierait des coûts supplémentaires de centaines de milliers de dollars pour un voyage en bateau selon la destination.

« Compte tenu de l’offensive russe terrestre, maritime et aérienne, il ne serait pas surprenant que certains assureurs soient réticents (à fournir une couverture) », a déclaré une source d’assurance.

Un chimiquier battant pavillon moldave a été touché par un missile vendredi près du port ukrainien d’Odessa, blessant grièvement deux membres d’équipage.

Jeudi, un navire appartenant à des Turcs a été touché par une bombe au large d’Odessa sans faire de victimes et le navire a navigué en toute sécurité dans les eaux roumaines.

L’Ukraine a appelé la Turquie à empêcher les navires de guerre russes de traverser les détroits des Dardanelles et du Bosphore qui mènent à la mer Noire, après que Moscou a lancé jeudi un assaut à grande échelle contre l’Ukraine.

Les forces russes ont débarqué dans les ports ukrainiens de la mer Noire et de la mer d’Azov dans le cadre de l’invasion.

L’armée ukrainienne a suspendu la navigation commerciale dans ses ports, bien que certains ports russes de la mer Noire restent ouverts, dont Novorossiisk, ont annoncé vendredi des négociants.

« En raison du potentiel d’invasion maritime et de l’emplacement de la Crimée dans la mer Noire, le fret destiné aux pays voisins verra probablement des réacheminements et un transit plus long pour atteindre sa destination finale », a ajouté Glenn Koepke de la plateforme de suivi de la chaîne d’approvisionnement FourKites.

Mark Nugent, avec le courtier maritime Braemar ACM, citant des données de suivi par satellite, a déclaré qu’un certain nombre de vraquiers secs dans la mer Noire avaient inversé leur cap et naviguaient vers le Bosphore pour quitter la région.

Les taux de fret ont bondi après que les compagnies maritimes, y compris les principales compagnies de conteneurs au monde, MSC et Maersk, et de nombreux propriétaires de pétroliers ont suspendu les traversées dans la région.

Les revenus moyens des petits pétroliers aframax faisant du commerce dans la mer Noire ont bondi à plus de 100 000 dollars par jour jeudi contre 8 000 dollars par jour lundi, ont indiqué des sources maritimes.

Plus tôt ce mois-ci, le marché de l’assurance maritime de Londres a ajouté les eaux ukrainiennes et russes autour de la mer Noire et de la mer d’Azov à sa liste de zones jugées à haut risque, ce qui a incité certaines compagnies maritimes à s’abstenir d’envoyer des navires dans la région.

(Reportage supplémentaire de Michael Hogan à Hambourg et de Carolyn Cohn à Londres; Montage par Nick Macfie)