COVID-19 pourrait être le moteur de la décarbonisation du transport maritime avant 2050

La pandémie de coronavirus ouvre de nombreuses nouvelles opportunités pour l'industrie du transport maritime, a déclaré Cristina Aleixendri, COO chez bound4blue, lors d'une vidéoconférence organisée par SMM.

«Le coronavirus pourrait être la force motrice nous permettant d'atteindre les objectifs de décarbonisation avant même 2050», Aleixendri a souligné, expliquant qu'un moyen possible de réduire les émissions aujourd'hui est la propulsion éolienne.

Sa start-up catalane fait sa part pour y arriver – bound4blue a développé un système de voile intelligent appelé «Wingsail». Il s'agit d'un système de voilure repliable et autonome qui peut être intégré sur une large gamme de navires.

Le système a été conçu comme un système de propulsion complémentaire, qui produit une poussée efficace à partir des vents existants, réduisant la puissance du moteur principal requise et, par conséquent, offrant une réduction de la consommation de carburant et des émissions de polluants jusqu'à 40%.

«Les compagnies maritimes peuvent économiser jusqu'à 40% du carburant et des émissions associées», Aleixendri, qui a rejoint la liste Forbes ’30 under 30 ′ 2019, a ajouté.

Les technologies vertes et la numérisation ont pour objectif de réduire les émissions et les coûts. Ils doivent être rentables dès le premier jour, sans aucune subvention », dit-elle encore.

Futurs carburants pour navires – trois vagues d'innovation

Sur la voie de la décarbonisation, trois vagues d'innovation en matière de futurs carburants pour navires sont attendues, selon Martin Stopford, Président de Clarkson Research, qui a également participé à la conférence de presse préalable de SMM.

"Le diesel est une chose merveilleuse et son remplacement ne sera pas facile", Stopford a souligné.

La première vague verra des navires propulsés de façon conventionnelle mais optimisés. Viennent ensuite les navires à gaz et hybrides ou à propulsion électrique dotés de faibles émissions, de systèmes de contrôle numérique avancés et de batteries.

Dans la troisième vague, les piles à combustible permettront aux navires de fonctionner sans émissions, a noté Stopford.

Scénarios d'expédition post-COVID-19

L'industrie maritime a été confrontée au changement climatique, au défi de la numérisation et maintenant à la crise des coronavirus. Ces changements sont "Une échelle similaire à celle du passage de la voile à la vapeur", Fit remarquer Stopford.

Selon lui, il est important de se rappeler que la croissance du commerce ralentissait déjà avant que COVID-19 ne frappe.

«Nous entrons dans une ère où la mondialisation n'est plus le problème. Nous verrons plus de transport maritime à courte distance et de fabrication locale », Stopford anticipe.

Il prédit trois scénarios envisageables pour l'expédition après le coronavirus. Dans le meilleur des cas, le commerce maritime reprendra en 2023, augmentant de 3,2% par an.

Le deuxième scénario suppose une récession prolongée avec une contraction du commerce mondial de 1% entre 2020 et 2024, suivie d'une reprise de la croissance à un taux de 2,2%.

"Dans le scénario 3, il y a une récession prolongée avec une baisse du commerce maritime de 17% d'ici 2024", Stopford a déclaré dans ses prévisions les plus pessimistes.

Comme indiqué précédemment, le salon international maritime SMM a été reporté au 2-5 février 2021 en raison de la crise des coronavirus.

Les effets de la pandémie et ce que COVID-19 signifie pour la transformation du secteur maritime ont été les principaux thèmes abordés lors de la conférence de presse SMM Advance. Des experts de premier plan ont évalué la situation actuelle du secteur du transport maritime et ses conséquences pour l'agenda SMM, qui mettra l'accent sur le transport maritime vert et la numérisation.