Crisil prévoit une augmentation de 10% du démantèlement des navires en Inde

L’industrie de démolition des navires de l’Inde est en plein essor, car les expéditeurs achètent entre 230 et 240 navires. Les démolisseurs indiens achèteront des navires d’un tonnage combiné de 1,9 million de tonnage à déplacement léger (LDT). Il s’agit d’une forte augmentation par rapport à l’acquisition de 1,77 million de tonnage LDT de 214 navires l’année dernière

Cela augmentera de 10% les revenus de démolition des navires de l’Inde. Tout cela s’est produit grâce à l’amélioration de la disponibilité des navires condamnés grâce à des taux de ferraille d’acier plus élevés, a révélé l’agence de notation Crisil. L’industrie indienne de la démolition des navires a gagné en crédibilité après que l’Inde a adhéré à la loi sur le recyclage des navires de Hong Kong en 2019. Cela garantit que l’Inde respecte les normes internationales en matière de recyclage des navires et ne pollue pas l’environnement.

Selon le rapport Crisil, la pandémie a accru le travail de l’industrie de la démolition des navires alors que de plus en plus de navires se dirigent vers la démolition. Cela a entraîné une augmentation du démantèlement des navires au deuxième trimestre à partir de juillet 2020. Le taux habituel d’achat des navires est de 20 à 30 USD par tonne, ce qui est bien supérieur au taux de ferraille d’acier, ce qui fait de la démolition navale une activité non rentable.

Chantier de démolition des navires d'Alang Gujarat 5

Cependant, il y a une rentabilité dans ce secteur car les métaux non ferreux, le pétrole, les meubles, etc. provenant des navires attirent une valeur élevée. 30% d’un navire sont des produits non ferreux et le reste est de l’acier. Ces produits non ferreux, lorsqu’ils sont vendus, génèrent suffisamment de revenus pour compenser la perte.

«Le prix d’achat des navires condamnés pour démantèlement a baissé de plus de 75 USD la tonne, s’établissant en moyenne à 320 USD la tonne pendant les six premiers mois de l’exercice en cours, par rapport à la période correspondante de l’exercice précédent, ce qui le rend lucratif pour les briseurs de navires », a déclaré le rapport Crisil.

Selon Rahul Guha, directeur de Crisil Ratings, «les démolisseurs indiens devraient se procurer entre 230 et 240 navires, pour un poids combiné de plus de 1,9 million de tonnage léger (LDT) pour cet exercice, contre 214 navires pesant 1,77 million de LDT. acheté au dernier exercice « 

«Pendant ce temps, la réalisation de la ferraille d’acier s’est également améliorée à 27 624 roupies par tonne en moyenne au cours de cet exercice, contre 26 558 roupies par tonne au cours du dernier exercice. En conséquence, les revenus de l’industrie sont susceptibles d’augmenter de 10% sur un an », a-t-il ajouté.

Le gouvernement estime que la capacité de recyclage des navires doublera d’ici 2024 à mesure que davantage de navires d’Europe se dirigeront vers l’Inde.

Cela aidera l’industrie nationale à réduire l’écart entre l’Inde et les pays voisins.

«Sur les 150 chantiers de démolition de l’Inde, 90 sont certifiés HKC, ce qui lui donne un avantage sur ses concurrents les plus proches, le Pakistan et le Bangladesh, qui n’ont pas encore adhéré au HKC. Ces trois voisins asiatiques démantèlent plus des trois quarts des navires dans le monde », a déclaré Crisil.

«Alors que la demande constante d’acier et la dynamique continue des navires, l’échouage pour le démantèlement entraînerait une hausse des revenus de l’industrie de 10 à 15% par an au prochain exercice. Cela renforcera le profil de risque de crédit global des démolisseurs de navires à moyen terme », a déclaré Neha Sharma, directrice associée de Crisil Ratings.

Le gouvernement a réduit les droits de douane sur l’acier importé dans le budget. Cela aidera à attirer des navires de Chine à des taux plus doux

« L’augmentation des volumes commerciaux pendant la période post-lock-out, a entraîné une flambée des taux de fret, ramenant ainsi le caractère lucratif des voiliers », indique le communiqué de presse.

Le démantèlement des navires a été limité, ce qui a conduit à des taux d’approvisionnement stables au cours des derniers mois. Cela modérera à son tour la rentabilité de l’exploitation l’année prochaine.

Référence: indiatimes.com

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