Les entreprises de transport maritime repensent leurs boucles d’exploitation avec des vitesses plus faibles pour répondre aux réglementations environnementales, en particulier les exigences de l’indicateur d’intensité carbone (CII), a déclaré le PDG de Danaos, John Coustas.

Plus précisément, les navires devraient mesurer et documenter leur CII opérationnel annuel réel par rapport au CII opérationnel annuel requis, afin d’assurer leur progression continue sur la voie de la décarbonation.

Une nouvelle réduction de la vitesse de navigation est attendue à partir du deuxième trimestre de 2023, à mesure que les exigences de l’indice d’efficacité énergétique des navires existants (EEXI) entrent en vigueur.

L’augmentation des coûts du carburant, en particulier des carburants marins alternatifs, dans un contexte de demande accrue et de disponibilité limitée, devrait accélérer la tendance.

Cela a déjà été le cas avec le prix du GNL déclenché par des perturbations des chaînes d’approvisionnement mondiales au milieu d’un conflit de brassage en Europe de l’Est ainsi qu’un ralentissement du forage aux États-Unis.

Selon Coustas, un certain nombre de facteurs poussent les taux beaucoup plus haut que les niveaux d’avant la pandémie, tandis que les volumes des échanges devraient baisser en raison de l’inflation, des prix élevés de l’énergie et de la lenteur de la croissance économique.

« Pour le moment, les taux d’affrètement se maintiennent car le tonnage disponible est très rare », il a souligné.

Danaos a déclaré un bénéfice net ajusté de 157,1 millions de dollars pour le trimestre clos le 30 juin 2022, contre 68,9 millions de dollars pour la même période l’an dernier, soit une augmentation de 128,0 %. Le bénéfice net ajusté s’est établi à 392,4 millions de dollars pour le semestre clos le 30 juin 2022, soit une augmentation de 209,2 %.

Le marché solide des conteneurs a vu Maersk relever ses prévisions de bénéfices pour le deuxième trimestre 2022 avec un chiffre d’affaires attendu de 21,7 milliards de dollars, un EBITDA sous-jacent de 10,3 milliards de dollars et un EBIT sous-jacent de 8,9 milliards de dollars. Maersk a également relevé ses prévisions pour l’année complète avec un EBITDA sous-jacent qui devrait atteindre environ 37 milliards de dollars, soit 7 milliards de dollars de plus que prévu initialement.

« Le modèle économique de Danaos a continué à générer de solides résultats au deuxième trimestre, plushan doubler notre bénéfice net ajusté par rapport à il y a un an. Compte tenu de notre couverture d’affrètement fixe au cours des 12 prochains mois, nous nous attendons à ce que ces mesures s’améliorent encore. Dans le même temps, cependant, nous suivons de près les conditions macroéconomiques et les impacts potentiels sur notre industrie », dit Coustas.

Le propriétaire grec du porte-conteneurs a déclaré qu’il prévoyait d’utiliser son bilan de manière « opportuniste », en mettant l’accent sur les nouvelles constructions à la pointe de la technologie avec des profils environnementaux.

Comme indiqué, il y a une forte poussée des clients de ligne pour les navires environnementaux, ce qui donne à la société confiance quant à l’avenir de ses six nouvelles constructions prêtes pour le méthanol en commande.

Pour rappel, en avril, la société a passé des commandes pour quatre porte-conteneurs supplémentaires de 7 200 EVP prêts pour le méthanol à Daehan Shipbuilding en Corée du Sud, dont la livraison est prévue au premier semestre 2024.

Les navires seront prêts pour le carburant au méthanol, équipés d’épurateurs en boucle ouverte et seront construits conformément aux dernières exigences de l’OMI en ce qui concerne les normes d’émission Tier III et EEDI Phase III.