Par Mike Wackett (The Loadstar) – Les partenaires 2M Maersk et MSC ont prolongé la suspension de leur boucle transatlantique TA4 / NEUATL4 jusqu'en septembre.

Le service, qui déploie cinq navires d'une capacité moyenne de 5300 EVP et a une rotation Anvers-Rotterdam-Bremerhaven-Liverpool-New York-Savannah-Port Everglades-Savannah, a été initialement suspendu jusqu'à la mi-juin et jusqu'à la mi-juillet.

Maersk attribue cette nouvelle décision à «la réduction continue de la demande du marché en Amérique du Nord et en Europe causée par la pandémie de Covid-19». Le service devrait maintenant être rétabli en Europe au cours de la première semaine de septembre et aux États-Unis au milieu du mois.

Maersk a déclaré aujourd'hui qu'il "continuerait de revoir le tableau de la demande et d'ajuster les capacités déployées selon les besoins", tandis que le MSC a déclaré qu'il poursuivait son "approche prudente de la gestion des capacités pendant la crise de Covid-19".

Contrairement aux principales routes Asie-Europe et transpacifiques, où les transporteurs ont connu une reprise de la demande au cours des dernières semaines, le commerce entre l'Europe et les États-Unis est toujours très en marasme.

"La reprise va prendre beaucoup plus de temps sur le transatlantique que sur les autres voies, si jamais elle se rétablit complètement", a déclaré une source de transporteur à The Loadstar.

En effet, un NVOCC britannique a déclaré que le marché transatlantique était «sur le parquet».

"C'est certainement notre métier le plus difficile en ce moment, d'autres routes reviennent à une sorte de normale mais le marché américain est très difficile en ce moment", a-t-il déclaré à The Loadstar.

La suspension continue de la boucle 2M est un nouveau coup dur pour les exportateurs britanniques en difficulté dans le nord-ouest qui devront continuer à compter sur le service de liaison hebdomadaire d'ACL en tant que seul service direct vers les États-Unis depuis Liverpool.

Selon les données eeSea, les transporteurs ont supprimé 25 (13%) des 199 traversées prévues sur la transatlantique en mai et ont annulé 17 (9%) des 187 traversées annoncées en juin.

Malgré l'impact continu de la pandémie sur le commerce transatlantique, les transporteurs maritimes se préparent à un deuxième coup face à la menace que les États-Unis imposent une série de nouveaux tarifs sur l'importation de marchandises européennes, dans le cadre d'un débat de longue date sur les subventions aux constructeur d’avions Airbus.

L'administration américaine a déclaré cette semaine qu'elle envisageait d'imposer des droits sur 30 produits, y compris de la bière, des gâteaux, des produits de quincaillerie et des vêtements, importés de l'UE et du Royaume-Uni pour un montant annuel d'environ 3,1 milliards de dollars.

Le président Trump a également menacé de droits sur les voitures européennes après avoir imposé une taxe sur l'acier et l'aluminium, ce qui a incité Bruxelles à taxer certains produits américains emblématiques tels que les jeans et les motos.

Et avec davantage d'exportations européennes, telles que le whisky irlandais, la Guinness, le whisky Baileys Scotch et le gin qui seraient sur le radar du président, les marchés boursiers européens ont mal réagi hier avec près de 50 milliards de livres sterling effacées du FTSE 100.

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